某油库设计——鹤管气阻校核

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1、重庆科技学院《油气储存技术》课程设计报告学院:_石油与天然气工程学院_专业班级:油气储运设计地点（单位）_石油与安全大楼K802_____________设计题目:某油库设计——鹤管气阻校核指导教师评语:_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2、________________________________________________________________________成绩（五级记分制）:________________指导教师（签字）:________________重庆科技学院本科生课程设计摘要摘要油罐车在高温季节和高原地区接卸汽油时经常产生鹤管气阻，导致罐车下部的油料不能下卸。鹤管是一种可以伸缩移动的管子，多用于石油、化工码头液体装卸。针对这一问题，分析了鹤管气阻产生的机理，提出了鹤管气阻的校核方法。根据分析和研究，提出

3、了几种新的气阻防治措施。介绍了油罐车采用上部鹤管卸油产生气阻的机理，以实例进行了鹤管气阻的校核，并据此介绍了防止鹤管卸油产生气阻应采取的措施。关键词：鹤管气阻机理措施重庆科技学院本科生课程设计目录目录摘要I1绪论12鹤管气阻产生的机理23鹤管气阻校核计算44鹤管气阻的预防措施64.1提高Ha的方法64.1.1低气压辅助卸油64.1.2卸槽泵卸油64.2降低Hy的方法64.2.1降低油温64.2.2倒序混层卸油法74.3降低h的方法74.4下部卸油75结语8参考文献9重庆科技学院本科生课程设计1绪论1绪论

4、目前，国内铁路轻油罐车接卸油品均采用上部卸油工艺，鹤管虹吸管路通常处于负压工作状态，当管路某一点的剩余压力小于油品操作温度下的饱和蒸气压时，油品便大量汽化，造成不连续流或断流现象，这就是气阻。夏季高温或地处高原低气压地区，容易发生气阻。气阻产生后，不仅延长接卸时间，增大油品挥发损耗，而且严重时导致断流而无法卸油，甚至影响油库的正常工作及铁路运输。因此，在铁路油槽车上部卸油工艺设计中，防止气阻至关重要。0重庆科技学院本科生课程设计2鹤管气阻产生的机理2鹤管气阻产生的机理油液中含有溶解空气，在一定温度和大气

5、作用下，溶解度会增大，油品在输送过程中还会夹带空气。当卸油鹤管中某点的剩余压力低于大气压时，溶解在油液中的空气将析出，形成气泡。此外，由于鹤管中剩余压力低于大气压，油品将继续蒸发，特别是当剩余压力低于油品饱和蒸气压时，这种蒸发现象会进一步加剧。这样油品中夹带的空气、析出的空气和蒸发的汽油蒸气聚集在鹤管的最高点形成气袋，产生气阻现象，阻断卸油。卸油工艺示意如图1。图2-1鹤管卸油示意图目前，国内铁路轻油罐车接卸油品均采用上部卸油工艺，鹤管虹吸管路通常处于负压工作状态，当管路某一点的剩余压力小于油品操作温度

6、下的饱和蒸气压时，油品便大量汽化，造成不连续流或断流现象，这就是气阻。夏季高温或地处高原低气压地区，容易发生气阻。气阻产生后，不仅延长接卸时间，增大油品挥发损耗，而且严重时导致断流而无法卸油，甚至影响油库的正常工作及铁路运输。因此，在铁路油槽车上部卸油工艺设计中，防止气阻至关重要。鹤管中最容易产生气阻的地方是其最高点C点，为防止气阻，必须使C点的剩余压力大于输送温度下油品的饱和蒸气压1重庆科技学院本科生课程设计2鹤管气阻产生的机理（2-1）式中：——鹤管中c点的剩余压头，m液柱；——油品的饱和蒸气压头，

7、m液柱。可写成：（2-2）式中：——大气压头，，m液柱；——油罐车液面(图1)到计算点的标高，m；——鹤管吸入口到计算点间的水利摩阻损失；——计算点的流速，m／s。式(2-1)是理论分析应达到的要求。实际上产生气阻的因素比较复杂，鹤管的密封条件以及油品的组分变化都将使气阻提前发生，使理论校核与实际偏离。将式(2-2)带入式(2-1)，并对式(2-1)进行修正：（2-3）其修正值△H，有专家推荐为2．0～2．4m汽油柱。1重庆科技学院本科生课程设计3鹤管气阻校核计算3鹤管气阻校核计算我们知道组分越轻的油品

8、越容易发生气蚀，温度越高越容易发生气蚀。所以我们只用校核在最高温度下卸汽油时的鹤管气阻问题。已知收发任务：每天最大收油量900t，可以同时用3根鹤管卸油，每天操作8小时。即单根鹤管的最大流量（3-1）此油库泄油用到的鹤管的管径为φ108×4mm。每根鹤管的长度为14m；鹤管吸入口（即油罐车最低液面）到鹤管最高点的垂直距离为4m，鹤管吸入口到容易发生气阻的鹤管最高点的鹤管长度为5m，即鹤管内径，。油罐所在地月平均最高温度下汽油的饱和蒸气压为5