油库接卸气阻产生的原因和解决方法

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1、气阻产生原因及克服方法目前，我国在铁路卸油系统设计中采用上部卸油工艺，鹤管虹吸管路通常处于负压工作状态，当管路某一点的剩余压力小于油品操作温度下的饱和蒸气压时，油品便大量汽化，造成不连续或断流现象，这就是气阻。夏季高温或地处高原低气压地区，再铁路油槽车卸油后期，容易发生气阻。气阻产生后，不仅延长接卸时间，增大油品挥发损耗，严重时导致断流而无法卸油。因此，在铁路油槽车上部卸油工艺设计中，防止气阻至关重要。一、气阻产生的原因气阻通常发生在卸油鹤管的最高点。造成鹤管气阻的原因主要与输送介质的性质、环境温度和卸油系统的工艺特点等因素有关。1.车用汽油、航煤等轻质油品，馏程温度低，分子量小，汽化

2、能力强，饱和蒸汽压高，是造成鹤管气阻的直接原因。随着环境温度升高，油品的温度升高，油品汽化能力增强，饱和蒸汽压提高，因此夏季高温铁路油槽车上卸作业时极易发生气阻。2.在铁路油槽车传统卸油工艺流程中，由于采用上部卸油，为保证虹吸作用，必须使泵吸入系统内任一点的剩余压力小于大气压，鹤管最高点的真空最大，是泵吸入系统中剩余压力最小的部位，在夏季高温（油品的饱和蒸汽压相对较高）和卸油后期（吸入系统内剩余压力降低）就会使鹤管最高点的剩余压力小于油品饱和蒸汽压，导致该处的油品迅速汽化，形成气泡，在系统出于负压条件下，原先溶解在油液中的空气会从油液中不断析出形成气泡，此外，油品杂输转过程中还会夹带空

3、气。油品中产生的这些气泡如未及时被油流带走，会随系统压力的减少而膨胀。由于气体的密度比液体小，这些气泡杂浮力和扰流阻力的共同作用下，不断在鹤管的最高点滞留积聚，形成气体空间。气体空间逐渐占据整个过流断面，导致油量减少，直至最后断流。由此可见，在铁路油槽车传统的接卸工艺中，难以避免鹤管发生气阻的问题。3.油槽车中油品温度的分布是不均匀的，油槽车内部油温是上层高、下层低。传统卸油工艺是将鹤管底部，油自上而下卸出，上层油随着下层油的卸出而逐渐下降，这样砸卸油后期就会出现油温高和位能低这两个不利因素，易产生气阻，因此油槽车温度分布不均匀也是造成鹤管气阻的一个重要因素。4.对于卸油的管系，从油槽

4、车页面鹤管到泵进口管任意一点的剩余压力（绝对压力）Psh都可用下式计算：psh=PA—ρ.g(△Z+hf)（1-1）式中psh----------剩余压力，pa.sPA----------油罐车油液面压力，N/m2△Z---------计算点与油槽车页面的标高差，m。hf---------从油罐车液面到计算点间，管道水力摩阻损失，m。公式（1-1）中psh和PA-可用压头的形式表示。令：Hsh=psh/ρ.gHA=PA/ρ.g则（1-1）可写成：Hsh=HA—△Z—hf（1-2）式中，Hsh和HA分别称为剩余压力和大气压力。则防止气阻断流的条件可由不等式表示：psh＞pt（1-3）或写

5、成压力形式：Hsh＞Ht（1-4）式中pt--------油品在工作温度下的饱和蒸汽压，pa.s一、系统工况调节消除气阻1.流量调节法的目的是通过减少临界气阻前hf，增大Hsh，消除气阻。在式（1-2）中HA和△Z一般都是定值。可以用降低hf的方法，hf的量值与鹤管卸油量有关，可设法用节流法减少鹤管流量。油库目前流量调节有两种途径，多鹤管并联卸油法和节流调节法（卸油离心泵的出口流量调节）。2.降温法降温法是目前应用较广的消除气阻的一种有效方法。有人工降温和自然降温两种。人工降温分油罐车淋水和回冷油两种。自然降温是在午夜或清晨油温自然冷到较低温度后卸油。降温法能消除气阻的原理同油品的饱和

6、蒸汽压随温度变化而变化的性质有关，即通过降温可减少该温度下的油品的饱和蒸汽压Ht，使Hsh＞Ht的条件。但节流和降温法调节效应均较小，因为在盛夏季节昼夜油温都较高，综合调节后也常出现无法卸油的情况。一、消除气阻的几种工艺及设备从（1-4）中可知，消除气阻的工艺及设备都应使不等式HA—△Z—hf＞Ht成立，也就是应使不等式中几项因素都得到有效的调整，即提高HA或降低Ht、△Z、hf，均是消除气阻的原理和方法。1.气压卸油工艺提高不等式中HA这项因素，即提高油罐车压力的方法。具体的做法是设法将油罐车盖口密封，加入压缩空气来提高HA.气压卸油工艺的主要问题是人们担心压缩空气导入罐车可能存在的

7、危险因素，其中，主要是静电和混合气体的危险浓度，另外油品溶入空气后的质量变化情况，研究表明，理论上完全可行。原来再部分南方油库有一定应用。直接影响气压卸油工艺推广的主要原因在于我国的油罐车车型杂，盖口规格多，很难设计一种能适合各种车型油罐车盖口密封要求，同时又操作简便、安全耐久的密封盖。2.分层卸油工艺据有关资料，在阳光辐射下，油罐车中油品温度上层、中层和下层的变化很大。在气温为28℃时，罐车内上、中、下层油品温度可分别为39℃、31℃和24℃