海商法的历史沿革及发展趋势

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1、海商法的历史沿革及发展趋势　　第一节海商法的历史沿革　　海商法是一个古老的法律部门，它起源于古代欧洲，并随着海上贸易的发生和发展逐步演变成近现代的体系。一般认为，海商法的历史沿革经历了如下四个阶段：　　一。古代海商法萌芽　　海商法具有十分悠久的历史。最早载有船舶碰撞规则货物运输规则及水上航运规则的法律，是公元前18世纪的《汉谟拉比法典》。随着地中海地区航海贸易的发展，罗得岛成为该地区的航贸中心，并形成了一些调整航海贸易中发生的共同海损和海上保险的习惯规则，即“罗得海法”。关于罗得海法存在的直接证据来自于一些历史广泛的统一。最近的例子是CMI发布了《统一国际货物运输法》（征求

2、意见稿），这无疑将大大的促进这一领域的统一化，对各国立法产生极大的指导性作用。　　二。承运人责任逐步加重　　承运人责任制度是海商法上的一项十分重要的制度。1924年《海牙规则》规定了承运人的最低限度责任，统一了关于提单的若干法律规定，在一定程度上稳定了国际航运秩序，但它总体上更有利于船方，因而遭到发展中国家的非议。随着国际政治经济形势的变化，航海造船技术的提高，《海牙规则》某些内容显得不适应现实的需要，其中最突出的就是承运人责任制度的规定。由于广大海运不发达国家和货方都有加重承运人责任的要求，于是就有了《维斯比规则》和《汉堡规则》的产生。　　承运人责任加重的趋势，反映了海商

3、法对公平合理价值理念的追求和关注，更注重对各方利益的衡平。随着航海和造船技术的进步，管理水平的提高，过分偏袒承运人的利益，而忽视货主和其他相关各方利益的做法越来越显得不合时宜，各国政府和公众都希望加重航运业所承担的责任。如澳大利亚1997年《海上货物运输法》修正案就体现了加重承运人责任的倾向。美国1999年COGSA海上货物运输法草案也清楚地表明了加重承运人责任的态度，在该法草案中率先删除了承运人航行过失免责条款。由于该草案充分考虑了各方利益，其通过只是时间问题。此外，经合组织也传递了加强船东责任的信息。在OECD的一次会议中，有一项废除航行过失免责的建议被提出，美国产业运

4、输联盟（NIF）极力支持，认为该条款已成为船东在有过失的航行或管理船舶的情况下逃避责任的工具。NIF负责对外联络的副主席p.加菲认为该条款存在的合理性依据只限于一个多世纪以前海上船舶受自然力控制，船上缺乏我们今天所拥有的现代装备的条件，而在现代化的今天，航运业有必要与其他行业承担同样的责任。（1）　　三。重视对海洋环境的保护　　随着海上运输及其它海上作业的迅猛发展，船舶污染损害海洋环境日趋严重，而船舶油污事故造成的损失是惊人的，也给生态环境和可持续发展带来严重威胁。1967年torrycanyon油污事件后，防止海洋污染引起广泛关注。国际海事组织（IMO）于1969年制定了

5、《国际干预公海油污事件公约》和《国际油污损害民事责任公约》（简称CIC公约），此后又制定了大量防止海洋污染的国际公约，如1971年〈设立国际油污损害赔偿基金公约〉（简称IOPC基金公约）。CIC公约和IOPC基金公约曾于1984年和1992年的议定书中提高赔偿限额；2000年10月，国际海事组织提出议定书修正案，将责任限额提高了50％。（2）我国交通部于2001年7月12日颁布〈中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则〉（试行）。这些都反映了海商法重视保护海洋环境的强劲势头。　　四。海商法制度创新的要求日增　　海商法是一种极具开放品格的法律，它总是在不断的自我否定中发展

6、着。现代新技术的发展和运用，给海商法带来了一系列新的课题，也为海商法提供了制度创新的动力和契机。比如电子提单的法律问题。此外，近年来电子商务的蓬勃发展为物流的发展提供了更强大的内在动力和更有利的外在条件，现代物流日趋升温，作为物流的一个关键环节的海运业纷纷把提供物流服务作为他们在远洋货物运输中获得竞争优势的手段。自然海运立法也不能对此熟视无睹，而必须因应形势作出相应调整，以使其符合新的航运实践，这就对海商法制度创新和协调提出了更高的要求。