深圳的公交电动化

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1、深圳的公交电动化有可能成为中国经济转型的一个里程碑每次在深圳街头见到比亚迪的E6出租车，内心都有一种激动的感觉，因为这是当今世界上能够量产的性能最好的电动车，在北京车展上绚丽夺目的“腾势”概念车也是用E6的“芯”加上奔驰的“壳”做成的。我们习惯了英特尔的芯加上国产的壳，也习惯了别克丰田三菱的芯加上国产的壳，国人什么时候见过国产的芯加上世界行业大佬的壳？如果有的话，可能也要追溯到四大发明年代了。如果深圳的出租车和巴士都换成纯电动车，深圳的空气可能还要好很多，深圳人的身体和心理感觉也要好很多，因为深圳成了全

2、世界第一个公交电动化的城市，也可能成为世界上最适合人类居住的城市之一。深圳本是为中国改革开放而生的，没有改革开放，深圳可能现在还是一个乡村小镇，华为和比亚迪这样的公司也不会存在。由深圳带头实现公交电动化，是实至名归，顺理成章。深圳的公交电动化必然引起两个连锁反应：第一，深圳的私家电动车会大幅增长，尤其是插电式混合动力车；第二，其它城市会群起效尤，电动车的普及速度会大大加快。其实中国许多的新观念和新举动都是由深圳扩散到全国各地的，有的甚至是由深圳市长亲自带头。最经典的是股票，大陆的股票市场发源于深圳，发行

3、第一只股票的时候谁也不买，市长只好自己带头买还亲自推销。（事隔二十年，怎么没听说深圳市长带头坐电动汽车了呢？）房地产的成片开发也是源自深圳，从深圳扩散到全国各地的。事实上，中国创新能力比较强的公司基本上都在深圳，中国的经济转型如果不从深圳开始，会从哪里开始呢？中国经济转型已经提了很久了，对于拉动内需，节能减排，自主创新，城乡一体化，生态农业等等，社会已经形成了高度共识，国家的产业发展规划也出了很多。从最近公布的《节能与新能源汽车规划》来看，各方面的反应都相当正面。但是，如果没有企业和地方带头，再好的规划

4、也只会停留在纸面，不会变成现实。榜样的力量是无穷的。汽车销量已经开始下降了，对于拉动内需肯定不利，但是，空气质量还在继续恶化，因为不只是新增的汽车要排放，原有的汽车也在排放的。只要汽车销量不是零，排放总是在增加的，并且当排放量超过自然生态系统可净化的限度，有害物质会积聚下来，造成突发式的生态灾难。如果不想让汽车销量下降，也不想让生态灾难发生，最可行的办法是把现存的燃油巴士置换成零排放的电动巴士，把现存的燃油出租车置换成零排放的电动出租车。一台燃油大巴的排放量大致相当于六十辆燃油私家轿车，一台燃油出租车的

5、排放量大致相当于六辆燃油私家轿车。对于人口稠密的大城市，这种置换似乎是不可避免的，因为污染实在太严重了。反对电动汽车的其中一个重要原因是中国的电力供应主要靠煤电，如果电动车普及的话需要建许多火力发电厂，结果可能造成更严重的环境污染。事实上，电动车主要是在晚上充电，能起削峰填谷的作用，所以电动车的普及首先是让现有发电资源得到更充分的利用，既降低了消费者用车成本，又增加了电网公司和发电厂的经济效益。电厂有利润才有能力增加环保设备投入，像现在这样几乎全行业亏损，即使有心也无力。而环保设备的投入，又拉动了环保设

6、备制造行业的产出。如果因为电动车的普及而造成电力供应不足的话，建太阳能充电站比建大型电厂更合适。太阳能充电站既是充电站，也是发电站，也是储能电站，三位一体。这方面的技术比亚迪早就在“未来村”中使用，并且已经以家庭太阳能储能系统的形式出口到美国。太阳能充电站既没有汽油和柴油的异味，也没有油库起火的恐惧，来往均是零排放电动车或低排放的混合动力车辆，可以建咖啡店、杂货店、茶餐厅之类的服务设施，客户正好利用电动车充电的这段时间休闲购物。设想中国的高速公路(甚至非高速的公路)旁建满了太阳能充电站会是一番什么样的景

7、象……，这便是我们梦寐以求的城乡一体化，因为城市延伸到了乡村，而乡村延伸到了城市；这便是我们梦寐以求的低碳经济，因为太阳能充电站完全没有碳排放；这便是我们梦寐以求的拉动内需，因为太阳能充电站的投资与消费都在国内，既不需要出口，也不需要进口；这便是我们梦寐以求的经济结构转型和产业升级，因为太阳能充电站既是高科技，又是服务业，完全没有重复建设和产能过剩的问题；这便是我们梦寐以求的能源安全，因为太阳能不需要进口，不怕索马里海盗，不经过马六甲海峡，也不担心核辐射。全世界光伏产业的制造中心在中国，在过去短短的几年

8、中，中国的光伏产业在生产领域取得了长足的发展，技术上与国际先进水平差距大幅缩小，产量已是全球第一。但是，中国的光伏产品90%以上供出口，用于国内太阳能应用建设的不到10%。简而言之，我们把原料加工等消耗能源污染环境的工作留在国内，而把节约能源改善环境的机会出口到国外。何况如此“吃亏”模式也难以为继，受国际金融危机和美国反倾销的影响，外需下大幅下降，整个光伏行业都处于亏损状态。如果在全国大规模建造太阳能充电站，光伏行业现有的产能和未来新增的产