回应中国高铁建设八大质疑

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1、回应中国高铁建设八大质疑回应中国高铁建设八大质疑也许是爱之深、责之.L.切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩饰对铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到风口浪尖。　　　　在铁道部前新闻发言人王勇平因723温州动车追尾事故黯然离去后，74岁的王梦恕几乎成了铁路代言人。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的声援，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的本职工作。　　　　刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，刘志军作风霸道，建设铁路不注重科学化。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让媒体记

2、者扮作自己的学生，调查在当时有着亚洲第一长隧的乌鞘岭隧道危险施工（原定工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通），报道刊登后，长隧短打方案被曝光，反响很大。　　　　723技术温州动车追尾事故发生后，作为调查组专家组副组长，王梦恕对最后的调查事故报告只给了60分，因为这份报告把技术问题拔得太高，结果打击了整个中国高铁产业。但对于舆论因此而否定高铁，他很生气，自己把自己的名牌砸掉了。　　　　近日，就中国高铁发展的相关问题，或者说质疑，《中国经济周刊》专访了这位为中国高铁事业奔走的专家。　　　　质疑一建设是否过快？　　　　《中国经济周刊》：对于我国大规模地建设高铁，有观点认为速度

3、过快，您怎么看？　　　　王梦恕：我不同意这种观点。我国现在人均铁路长度还不到一支烟的长度。按计划到2020年，中国铁路网将达12万公里，中国现有铁路9.1万公里，高铁1.3万公里，占比并不大。美国人口2亿多，铁路长度是27.2万公里，比我们多两倍，人家都知道铁路的重要性。　　　　《中国经济周刊》：铁道部曾表示，到2020年中国将全面进入高铁时代，各大城市间8小时交通圈有望建成，现在，这个目标的进展如何？　　　　王梦恕：今年年底计划完成6000多公里的铁路运营线，其中最主要的是两条线路的交付使用：一条是北京到哈尔滨的京哈高铁，一条是北京到广州的京广高铁。　　　　质疑二是否安

4、全？　　　　《中国经济周刊》：723温州动车追尾事故发生后，对于中国高铁安全性的质疑不绝于耳，对此您怎么看？　　　　王梦恕：我们高铁的最高设计时速是350公里，实际上应按80％设计速度运行。这方面有宣传上的失误，汽车最高时速200公里，哪有人会一直真开这么快？　　　　铁路整体的技术水平很好，需要小心和注意的是铁路的联动系统，因为整体链条长，涉及的系统多，所以如果哪个地方出了事故就可能要停车，这是一个缺点，但这是为安全而停车。目前高铁的技术不会造成对撞，因为是各走各的道，而自动闭塞系统在很大程度上可以完全避免追尾的可能。　　　　《中国经济周刊》：723温州动车追尾事故中，是

5、什么原因让这套系统失灵？　　　　王梦恕：723温州动车追尾事故中，信号系统电阻丝断了，该系统失效，应该转为手动操作，这是正常现象，应赶紧通知司机停车后更换，就可以了。但是如果断了还不想停车，想边营运边修理就会出大事故，这部分不安全就属于人为因素和管理因素。　　　　《中国经济周刊》：您作为723温州动车追尾事故调查组技术专家组副组长，对于调查报告只给了60分，原因是什么？　　　　王梦恕：我为什么打60分？因为报告还是想把技术问题作为主要原因之一，但我认为，这次事故的原因完全是管理问题和责任问题。　　　　机器设备和人工是相辅相成的，不是说设备一坏就要出大事故，原来没有设备的时

6、候，不也没有追尾吗？　　　　现在许多事故的原因都是培训不及时造成的。造成这个问题，领导责任很大，我们不能责备具体操作人员，因为他没有经过系统培训，事故面前慌乱了，不知道该给谁打电话。　　　　《中国经济周刊》：调度最后受到处分了吗？王梦恕：都要处分的，但好多都没公布。其实每趟列车都应该有两个司机，但因为要节约成本，就变成了一个司机，这就是错误。司机在高电压下工作非常容易疲劳，一个人一直开车，连上厕所都没机会，全都是穿着尿不湿工作，这是很残酷的。　　.L.　　《中国经济周刊》：您曾说过，723温州动车追尾事故背后，反映出我国动车司机培养不足、缺口很大的问题，能否请您再具体解释

7、一下？　　　　王梦恕：我国缺的就是操作人员，缺技师和高级技师。现在有人说不安全，其中一个原因就是部分从业人员素质太低。　　　　再者，现在动车司机待遇比较低。以前，铁路司机都是有司机公寓的，全部有人负责管理，保证司机吃完饭后有充足睡眠。现在，公寓全部市场化了，司机要自己花钱买饭、自己找地方睡觉，放任自流。再提一遍：另把钱看得太重要了。　　　　质疑三存在抄袭？　　　　《中国经济周刊》：有关中国高铁涉嫌侵权的国际舆论一直存在，有些人甚至将我国的引进、消化、吸收、再创新的过程看作是一个抄袭的过程。对此，您怎么看？　　　　王梦恕：我们用