试论提速客车纵向冲动和车钩磨耗加快的原因及改进建议论文

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1、试论提速客车纵向冲动和车钩磨耗加快的原因及改进建议论文论文关键词：客车纵向冲动车钩磨耗提速论文摘要:结合国内外及作者的研究成果，重分析了我国提速客车纵向冲动及车钩磨耗加剧的原因，并根据工作脸和理论计葬结果提出了解决问题的建议。随着旅客列车速度的不断提高，提速客车逐渐暴露出纵向冲动加剧、舒适度下降、车钩磨耗加快等间题。由于提速客车批量较少，车辆配件的检修规程还没有形成，只是按有关厂段修规程进行列检，发现超限者则予以更换。但随着提速客车的迅速增加，提速客车的维修量、维修费用亦迅速增加.freel/h提高到已将传统的缓冲器更换为弹性胶泥缓冲器。2.4编小车钧连挂系统的纵向间隙车钩连

2、挂系统的纵向间隙对列车的冲动起着相当大的作用。美国的有关技术资料称其为间隙作用cslackaction)。美国的研究结果为:采用无间隙的连挂装置与采用普通车钩的万吨列车相比，在相同条件下，因间隙作用造成的纵向冲击力可减少8衅(4:1)，加速度可减少9500(19，1)。前苏联对重载列车的研究结果为:在车钩连挂装置纵向间隙为40mm-8Drnm时，列车车辆间全部纵向自由间隙为最大时的制动纵向冲击力是全部自由间隙为零时制动纵向冲击力的2倍~3倍。综合以上2个国家的研究成果，我们可以得出结论:缩小车钩连挂系统的纵向间隙是降低列车纵向冲动的最为有效的措施之一。为提高客车的纵向舒适度，

3、美国于1947年将H型密接式车钩确定为客车的标准车钩。欧洲尤其在德国于19世纪初即采用了密接式车钩。欧洲国家采用的链子钩加两侧缓冲饼的办法也成功地解决了列车的间隙作用。法国的TGV高速列车采用密接式车钩系统，其结构模式是无列车间隙作用的成功范例。2,5提高列车的操纵控制设备水平为减少列车的纵向冲动，发达国家采用了计算机控制的列车操作系统。他们的具体做法是:首先对线路进行分析，找出列车需进行调速和冲动较为严重的地点，然后输入列车控制计算机程序或司机操作规程。研究出最大限度地降低列车冲动的措施，结合列车控制系统使列车在整个运行区段纵向冲动维持在最低水平。3我国解决提速客车纵向冲动

4、问题的经验介绍我国在改善车辆特性方面重点作了两大方面的工作，一是对钩缓系统装置进行了可能的改进和改型，二是对车辆制动系统装置进行了改进。3.1钩级装t改进后的计算和试验结果(1)货车13号小间隙车钩研制成功并装车运用考验3年多来，运用状态良好。无不良反映根据西南交通大学等单位的理论计算结果，对于列车。采用13号小间隙车钩在牵引工况、常用制动工况、紧急制动工况、常用制动缓解工况下，最大车钩力幅值相对于13号车钩可减少$,.freellh内燃动车组用密接式车钩缓冲装置研制成功井投入运用。从列车运行的纵向加速度来看，列车基本没冲动，纵向加速度要小于横向加速度。3.2新型制动机及电空

5、制动技术的应用Fg型空气制动机及提速车上电空制动技术在部分提速车上成功应用。从试验结果来看，采用Fa型空气制动机及电空制动技术的列车，纵向冲动得到了较好的改善。4关于车钩磨耗加速的问题柳州铁路分局北京一南宁一同登K51次提速客车共用不到80套车钩。一年下来，磨耗到限的钩舌达42个，其他路局也有类似的问题。铁路检修工厂也有同样的反应，沈阳铁路局沈阳客车厂1999年检修车钩报废率高达10.53，比1994年一1998年各年分别高出8.96%,8.46%,8.41肠,7.$5%,6.25写。分析原因有以下2个方面。4.1G1号级冲器性能较差我国的提速车普遍采用了G1号缓冲器，该缓冲

6、器初压力、阻抗力太高，吸收率太小，除造成列车的频繁冲动外还使车钩平均力提高，因此，造成车钩磨耗加剧。在四方机车车辆厂为南昌铁路局研制的两动四拖内徽动车组上，装用了15号小间隙车钩和G1号缓冲器，同样造成了车钩的异常磨耗，在更换车钩时发现.2列动车组所用的20套缓冲器中，没有一套缓冲器起缓冲作用。4.2列车遥度提离通成车钩间的相对运动加剧(见表1)由表1可以看出，在车辆的运行速度由70krnlh提高到1$0krn/h的过程中，车辆的点头振动加速度，主频率，车体的端部垂向加速度(即浮沉运动加速度)、垂向加速度主频率、垂向位移都有明显的增加，甚至增加几倍。提速客车的车钩安装形式又造

7、成车钩随车体同步运动。表中的参数是针对一个车的，对于编组成列的车辆，经过我们随车检查发现，相邻两车的振动多数情况是相位相反，也就是说，相邻的车辆的车钩运动基本是反方向，这样，列车速度提高后，车钩的接触面的摩擦运动有了较大幅度的增加提速后，车辆的牵引力虽有一定程度的增加，但摩擦副的接触压力增加、运动速度加快，摩擦频率增加必然造成车钩的磨耗加剧。5解决问越的建议（1)建议尽快在提速客车上推广客车小间隙自动车钩和大容量缓冲器系统，建议小间隙车钩和大容量缓冲器的基本技术参数如下:车钩:整体强度不小于1800kN