《参与立项项目》word版

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1、7306参与科研项目专题一：地铁区间矿山法综合施工技术1富水软弱地层地铁区间小间距隧道非对称断面施工关键技术研究7306红笋渡线1.1立项背景红岭北～笋岗区间右线设计起点里程为DK26+189.018，终点里程为DK26+662.761，长473.743m，其中，DK26+189.018～DK26+234.592,DK26+249.692～DK26+330.300采用浅埋暗挖法施工。左线开挖断面为116.6㎡、13.86m高10.53m、长13.144m，V级围岩、埋深13.5m；右线开挖断面为120.9㎡、14.52m高10.36m、长25.

2、144m，VI级围岩、埋深13.6m；净距2.8m，小隧道为标准断面（单洞单线矿山法区间）。本矿山法区间施工难度大、工期紧，进行富水软弱地层小间距隧道非对称断面施工关键技术的研究有其重要意义。1.2主要研究内容（1）施工力学行为分析（2）沉降规律（流固耦合计算）（3）施工技术（4）对周围建筑的影响及控制措施（5）结构力学分析及支护参数优化（6）衬砌结构长期安全性评价1.3研究方法数值模拟、室内模型试验和现场试验与监控量测1.4参加人员7306标：刘士诚、李光耀、付艳军、陈红亮、庞林军、刘才平1.5附件资料（1）红岭北~笋岗区间初步设计——第一分

3、册隧道工程（2）红岭北~笋岗区间地质资料专题二：地铁区间盾构法综合施工技术7306标有五站五区间，区间包括黄木岗~八卦岭区间、八卦岭~红岭北区间、红岭北~笋岗区间、笋岗~洪湖区间及洪湖~田贝区间，除红笋区间局部矿山法之外，其余区间均为盾构区间，且笋岗~洪湖盾构施工的区间长度1054m。盾构多次过站和在竖井里面起吊和始发、接受，因此盾构的组织到场、始发到达、沿线地质变化应对、确保盾构施工安全和顺利是组织管理的重点。1复合地层条件下地铁区间盾构法隧道施工关键技术研究7306八卦岭～红岭北区间、笋岗站～洪湖站区间、洪湖站～田贝站区间1.1立项背景（1

4、）上软下硬地层八卦岭～红岭北区间隧道主要穿过砾质黏性土，全风化花岗岩，强风化花岗岩层，穿越约300余米上软下硬地层。笋岗站～洪湖站区间隧道近笋岗站一端约324m（砂质粘性土、全风化混合岩、强风化混合岩及中等风化岩层）、区间中段约200m（砂质粘性土、全风化混合岩、强风化混合岩、中等风化岩层及微风化岩）及近洪湖站一端210m地质状况起伏较大，存在较长的上软下硬地层。洪湖站～田贝站区间隧道右线主要穿过的砂质粘性土、全风化混合岩、强风化混合岩、中风化混合岩、局部穿过微风化混合岩；左线主要位于强风化混合岩、中风化混合岩及微风化混合岩，局部穿越细粒花岗岩

5、岩脉（长约24m）。区间地质状况起伏多变，右线几乎都位于上软下硬地层中。（2）全断面软硬交错地层笋岗站～洪湖站区间隧道穿越较长的硬岩地层，其抗压强度达到了130MPa；洪湖站～田贝站区间隧道穿越较长的硬岩地层，其抗压强度达到了80MPa。（3）孤石地层八卦岭～红岭北区间场地局部地段（DK25+688.10～DK25+708.50里程）花岗岩岩体中存在不均匀风化现象发育，强风化花岗岩层中夹有少量孤石。孤石的位置正位于隧道范围，会对隧道施工产生不利影响，特别是对盾构法施工。遇孤石一览表钻孔编号孤石风化状态所处层位埋深（m）标高（m）揭露厚度（m）M

6、GZ2-THB-03中等风化强风化13.4~14.03.69~3.090.617.9~21.3-0.81~-4.213.4MGZ3-THB-21中等风化强风化24.40~26.40-9.19~-7.192.01.2主要研究内容（1）上软下硬地层及孤石勘察技术（2）上软下硬地层条件下地铁区间盾构法隧道施工技术（3）全断面软硬交错地层条件下地铁区间盾构法隧道施工技术（4）孤石地层条件下地铁区间盾构法隧道施工技术1.3研究方法模型试验，数值模拟，现场试验和监控量测1.4参加人员7306标：刘士诚、李光耀、陈伟、付艳军、陈红亮、庞林军、林东升、徐昌林1

7、.5附件资料（1）八卦岭~红岭北区间初步设计——第一分册隧道工程（2）八卦岭~红岭北区间地质资料（3）笋岗～洪湖区间初步设计——第一分册隧道工程（4）笋岗～洪湖区间地质资料（5）洪湖～田贝区间初步设计——第一分册隧道工程（6）洪湖～田贝区间地质资料2复杂城市环境条件下地铁区间盾构法隧道施工关键技术研究7306八卦岭站～红岭北站区间、红岭北站～笋岗站区间、笋岗站～洪湖站区间、洪湖站～田贝站区间2.1立项背景（1）盾构隧道下穿河流、湖泊、水库笋岗～洪湖站区间设计起点里程为DK26+889.522，设计终点里程为DK27+942.412，右线长105

8、4.091m（长链1.201m），左线长1053.19m（长链0.3m）。区间在右DK27+450处设1座联络通道兼泵房。区间线在DK27+503～D