浅论轨道交通(地铁隧道、立交地道)雨水排水泵站论文

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1、浅论轨道交通(地铁隧道、立交地道)雨水排水泵站论文.freelin,径流系数Ψ宜为0.8~1.0。对于地下水,根据上海、天津等地的设计经验,应全面调查工程所在地的水文地质和气候资料,以便确定排出或控制地下水的设施,一般推荐盲沟收集排除地下水,或设泵站排除地下水,也可采取控制地下水的进入措施。2.2隧道排水泵站流量隧道敞开引道段的雨水量按30a重现期计算,且必须加入侧壁雨水量。地面集水时间t1=10min,径流系数宜Ψ为0.9。3设备的选用泵站的建设必须涉及到水泵的选型,为了保证新建的泵站能安全、可靠、长久地运行,应选用节能

2、、管理方便、维修保养、检查简便、省力及费用低廉的水泵。以下对目前较普遍采用的潜水轴流泵与较为新颖但使用较少的立式轴流泵进行比较。潜水轴流泵电机与水泵构成一体,潜入水中运行,管路系统简单,具有抗堵性能,无需额外的冷却系统,只需达到水深即可开泵,安装维修方便,土建相对简单,沉井小,噪音小,无震动,抗水淹,工作环境好,对周边环境影响小,经常运行费便宜,对提高地块的使用功能有相对优势。立式轴流电机与水力部分靠轴连接,运行时可能产生轴偏转,管路复杂,需外部冷却系统,万一堵塞,清除麻烦,泵房占地大,土建投资大,噪音大,震动大,工作环境

3、差,对周边环境影响大,电机不能浸水,维修麻烦,需拆管路系统等,对地块使用功能不利,经常运行费用高。因此,在设计时使用潜水轴流泵较为合适。格栅的选用一般根据泵站的布置方式和选用的泵而定。如泵站采用合建式,宜采用自动化程度高、占地面积小的粉碎型格栅加潜污泵;也可单采用切割泵,但切割泵的效率太低,能耗大,增加了经常运行费用,故不宜采用。如泵站采用分建式,则可采用普通格栅加潜污泵。4泵站的消防隧道、地道泵站消防:主泵房、配电室、干式变压器室和控制室的耐火等级不应低于二级。泵站消防设施应符合现行的《建筑设计防火规范》(GBJ16-8

4、7)及《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005)的规定。变电所、配电所、控制室的装饰材料应采用不燃材料。站内电气线路应符合现行的《民用建筑电线电缆防火设计规程》(DGJ08-93)的规定,并应设置过载保护装置。5工程实例5.1仙霞路地道泵站(已建)本工程属于中环线3.4标的附属工程,由于地道标高低于仙霞路排水管道水位,地道排水不能自流,需设提升泵房排除。该标段地下管线密集,交通流量大,周边建筑群密集,没有条件设分建式泵站及外部进、出口,故泵站进、出口大门面对地道,存在着一定的交通安全隐患。地道泵站的主体形式采用

5、全地下式,为合建式泵站,位于中环线地道暗埋段的南侧,泵站的平面布置见图1。地道汇水面积F:地道敞开段地面面积加其侧墙投影面积的1/2。地道设计暴雨重现期采用P=10a,地面集水时间t1=10min,径流系数Ψ采用0.9。工艺设计:雨水汇集后排入地道泵房集水池,经泵提升后排入新建的排水箱涵内。根据中环线统一标准,泵站内不设格栅,仅配置螺旋防堵塞型潜水泵3台,二用一备。水泵技术参数:Q=432L/s,H=10.5m,N=75k2,P=50a,t1=10min,Ψ=0.9,配泵为设计流量增加20%,选用3台潜水排污泵(两用一备,

6、备在仓库)Q=200m3/hr,H=10m,P=15km宽机械格栅两台(无备用),P=1.5kin。采用潜水排污泵3台(两用一备),流量Q=710m3/hr,功率P=30k。由于采用分建式,多了连通管,导致泵站埋深相对较深,增加了扬程,增加了经常运行费用。雨水最终就近排入河道。6结论(1)为管理方便,避免交通安全隐患,节省工程投资及经常运行费用,地铁隧道、立交地道雨水泵站首选合建式,外部进、出口形式的雨水泵站,其次采用分建式。(2)合建式隧道、地道泵站在设计中应考虑以下措施:采用自动化程度高、效率高、质量好的无人管理设备。

7、采用全自动粉碎型格栅加潜污泵(或潜水轴流泵),可增加对水泵的保护,延长其使用寿命。如单选切割泵不设格栅,则效率低,能耗大,导致经常运行费用高,不宜采用。泵站内须设备用泵。如泵站出路直排河道,则应增加截污泵,以防止对河道产生污染。如泵站出路为管网,则视地区排水管网系统的排水体制情况及小区建设不同情况而不同:a.出路为合流管网,不需要增加截污泵;b.出路为分流制,其后续管网有雨水泵站或雨水调节池,则不需增加截污泵;c.出路为分流制,其后续管网无雨水泵站或雨水调节池,则需增加截污泵。(3)泵站进、出口应尽量设在隧道外部,以减少交

8、通安全隐患,实在无法设在外部,则考虑在地道内设进、出口。(4)无论是合建式还是分建式隧道、地道雨水泵站,在引道与主道接口处须视引道规模大小设置一道或多道横截排水沟。