高速铁路桩板墙施工技术

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1、高速铁路桩板墙施工技术【摘要】通过介绍桩板挡土墙(铁路路基重要的一种支挡结构)的组成部分和施工技术要点，以及在施工过程中可能出现的情况及其对策，从而为今后类似桩板墙施工提供技术、成本控制等方面的参考，同时也为今后施工优化提供了基础性资料。【关键词】桩板墙　施工技术　总结1.工程概况1.1概述新建南宁至广州铁路站前工程ngzq一5标起讫里程为idkl20+000.0～dk202+810.23，全长82.73km，二分部管段范围为idkl74+000～idkl89+000。二分部管段范围内桥梁23座，涵洞34道，隧道6条，路基长度8.3km，其中桩

2、板墙352根，桩板墙预置砼挡土板5680块。1.2主要技术标准铁路等级：i级；正线数目：双线；设计行车速度：200km／h，预留提速条件；最小曲线半径：4000m。线间距：4.6m；限制坡度：6‰高速铁路桩板墙施工技术【摘要】通过介绍桩板挡土墙(铁路路基重要的一种支挡结构)的组成部分和施工技术要点，以及在施工过程中可能出现的情况及其对策，从而为今后类似桩板墙施工提供技术、成本控制等方面的参考，同时也为今后施工优化提供了基础性资料。【关键词】桩板墙　施工技术　总结1.工程概况1.1概述新建南宁至广州铁路站前工程ngzq一5标起讫里程为idkl20

3、+000.0～dk202+810.23，全长82.73km，二分部管段范围为idkl74+000～idkl89+000。二分部管段范围内桥梁23座，涵洞34道，隧道6条，路基长度8.3km，其中桩板墙352根，桩板墙预置砼挡土板5680块。1.2主要技术标准铁路等级：i级；正线数目：双线；设计行车速度：200km／h，预留提速条件；最小曲线半径：4000m。线间距：4.6m；限制坡度：6‰高速铁路桩板墙施工技术【摘要】通过介绍桩板挡土墙(铁路路基重要的一种支挡结构)的组成部分和施工技术要点，以及在施工过程中可能出现的情况及其对策，从而为今后类似

4、桩板墙施工提供技术、成本控制等方面的参考，同时也为今后施工优化提供了基础性资料。【关键词】桩板墙　施工技术　总结1.工程概况1.1概述新建南宁至广州铁路站前工程ngzq一5标起讫里程为idkl20+000.0～dk202+810.23，全长82.73km，二分部管段范围为idkl74+000～idkl89+000。二分部管段范围内桥梁23座，涵洞34道，隧道6条，路基长度8.3km，其中桩板墙352根，桩板墙预置砼挡土板5680块。1.2主要技术标准铁路等级：i级；正线数目：双线；设计行车速度：200km／h，预留提速条件；最小曲线半径：400

5、0m。线间距：4.6m；限制坡度：6‰高速铁路桩板墙施工技术【摘要】通过介绍桩板挡土墙(铁路路基重要的一种支挡结构)的组成部分和施工技术要点，以及在施工过程中可能出现的情况及其对策，从而为今后类似桩板墙施工提供技术、成本控制等方面的参考，同时也为今后施工优化提供了基础性资料。【关键词】桩板墙　施工技术　总结1.工程概况1.1概述新建南宁至广州铁路站前工程ngzq一5标起讫里程为idkl20+000.0～dk202+810.23，全长82.73km，二分部管段范围为idkl74+000～idkl89+000。二分部管段范围内桥梁23座，涵洞34道

6、，隧道6条，路基长度8.3km，其中桩板墙352根，桩板墙预置砼挡土板5680块。1.2主要技术标准铁路等级：i级；正线数目：双线；设计行车速度：200km／h，预留提速条件；最小曲线半径：4000m。线间距：4.6m；限制坡度：6‰高速铁路桩板墙施工技术【摘要】通过介绍桩板挡土墙(铁路路基重要的一种支挡结构)的组成部分和施工技术要点，以及在施工过程中可能出现的情况及其对策，从而为今后类似桩板墙施工提供技术、成本控制等方面的参考，同时也为今后施工优化提供了基础性资料。【关键词】桩板墙　施工技术　总结1.工程概况1.1概述新建南宁至广州铁路站前工

7、程ngzq一5标起讫里程为idkl20+000.0～dk202+810.23，全长82.73km，二分部管段范围为idkl74+000～idkl89+000。二分部管段范围内桥梁23座，涵洞34道，隧道6条，路基长度8.3km，其中桩板墙352根，桩板墙预置砼挡土板5680块。1.2主要技术标准铁路等级：i级；正线数目：双线；设计行车速度：200km／h，预留提速条件；最小曲线半径：4000m。线间距：4.6m；限制坡度：6‰高速铁路桩板墙施工技术【摘要】通过介绍桩板挡土墙(铁路路基重要的一种支挡结构)的组成部分和施工技术要点，以及在施工过程中

8、可能出现的情况及其对策，从而为今后类似桩板墙施工提供技术、成本控制等方面的参考，同时也为今后施工优化提供了基础性资料。【关键词】桩板墙　施工技术　总结