桩板墙施工技术交底

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1、厦门至成都国家高速公路广西境桂林至三江段工程桩板墙施工技术交底施工单位：汕头市达濠市政建设有限公司监理单位：北京华路顺工程咨询有限公司交底内容：一、编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T50-2011）《公路桥涵施工技术规范》实施手册（JTG/T50-2011）《高速公路施工标准化技术指南》第四分册桥涵工程（2012年11月）《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTGF80/1-2004）二、工程概况桂三高速项目部14队有2处桩板墙,分别为:1、ZK73+820—ZK73+920左路堤桩板墙，该处桩板墙的桩基采用现浇C30砼，

2、挡板采用预制C30砼，桩基采用人工挖孔桩方式，锁口及护壁均用C20砼制作。有抗滑桩11根，桩间距6.5m，桩径为2x2.5米，桩长14米3根，16米2根，18米6根，有预制挡板73块。该处路堤桩板墙在8号和9号桩基分开，分设在K73+876.5拱涵左侧大小桩号处，并在1号桩基前有10米长重力式挡土墙及11号桩基后侧有16.5米长重力式挡土墙与原地形相接。2、K75+725—K75+865路堑桩板墙，该处桩板墙的桩基采用现浇C30砼，挡板采用预制C30砼，桩基采用人工挖孔桩方式，锁口及护壁均用C20砼制作。有抗滑桩18根，桩间距6.5m，桩径

3、为1.8x2.4米，桩长12米1根，13米3根，15米2根，16米12根，有预制挡板159块，预应力锚索18根。三施工方案1、施工准备1、桩位测设采用全站仪进行放样定出桩位，根据桩位引出护桩，桩孔开挖后再将护桩引至混凝土护壁上，并做好护桩的保护工作。2、进行场地平整，开挖前，桩基周围的一切不安全因素必须清除。平整场地要因地制宜，要在桩孔四周做好临时防护措施及安全警示标志。3、为防止雨水侵入桩孔，在孔口四周挖好排水沟，以利于排水，并注意出土道路的走向，弃土地点应离孔边至少5m以外，出土达到一定数量或影响施工作业时，应组织机械进行清运。4、采用

4、卷扬机提升设备，准备提升设备时，首先要考虑到作业情况，即对施工作业是否方便灵活，机具是否拆装容易，还应注意到吊斗容量与起重能力的适应，起重安全系数应大于3，挂钩要求牢固，摘挂容易又有保护措施，人员上下应系的安全绳等。5、准备挖掘施工机具，如铁锹、铁镐、铁锤、提土斗、水泵等2、施工工艺桩位放样开挖桩孔钢筋混凝土护壁桩孔检查钢筋就位、检查桩身灌注混凝土加工制作钢筋复核桩位安装挡板预制挡板备注；对于路堤桩板墙，抗滑桩分地下桩基部分和地上桩柱部分，先灌注地下桩基部分，再立模板浇筑桩柱及两侧耳墙，以便安插挡板。对于路堑桩板墙，灌注抗滑桩时注意预留锚索

5、孔洞及预埋锚杆，待桩基检验合格后分层开挖，张拉锚索及安装挡板。3、桩基施工3.1桩基开挖首先测定桩位、平整场地；安装井架；修筑出碴道路。桩孔开挖前应首先作好井口防水、排水工作并搭设好雨蓬，开挖后及时设置钢筋混凝土锁口和护壁。根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至1.0m深时，应及时采用C20钢筋砼浇注成锁口，防止雨水流入井口内及防止下节井壁开挖时井口沉陷。锁口顶面平整，护壁厚度不小于0.25m，并略高出原地面不小于300mm。护壁应各桩对齐，光滑平整，施工时必须保证护壁施工质量，以便挂板。桩基采用隔桩开挖施工，桩孔爆破采用浅眼爆破法，严格控制用药

6、量，桩孔较深时则采用电引起爆。开挖深度：开挖采取边挖边支护的方法。每节挖深1m后，浇筑砼护壁，护壁厚不小于0.25cm。遇到特殊地质时开挖深度视地质情况确定，如石质风化易破碎或有地下水出露地段，井壁容易发生坍方，每节开挖深度相应缩短。开挖方法：为减轻开挖时对井壁的震动，土质地段采用人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序先中间后周边挖孔软岩地段采用人工配合风镐进行，桩基嵌岩深度范围不得采用爆破施工。开挖过程中遇到地质破碎的地带用钢箍或木头加强支护，同时加紧护壁的施工，使护壁尽快达到固壁作用。施工中随时检查孔径、中线

7、及标高，每次开挖后都作好井身地质的观察和记录，描绘地质柱状图，地质与设计不符时报请监理工程师，并采取相应的处理措施。桩孔开挖过程中，内壁要求打好对撑，保证安全。挖孔达到设计深度后进行孔底处理，做到平整，无松渣、淤泥、沉淀等软层，并报质检工程师、监理工程师进行检查。出碴方法：由于施工场地狭窄，桩内出碴采用孔内人工装碴，卷扬机垂直提升，井外人工配合手推车运输的施工方法出渣。护壁施工：挖孔桩护壁采用不小于25cm厚C20砼，竖向筋采用φ12与分布筋采用φ16（详见施工图纸），以保护挖孔桩周围土体。模板施工：在立模前，先清除岩壁上的浮土和松动石块，

8、使护壁砼紧贴围岩，护壁模板由4块活动钢模板组合而成。护壁支模由中心线控制，将控制桩轴线、高程引到第一节砼护壁上，每节以十字线对中，吊垂球控制中心点位置，用尺杆找四边净距，然后由基