涪陵区综合交通规划

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1、涪陵区综合交通规划目录一、规划目标二、规划范围第一个层面为全域规划范围第二个层面为中心城区规划控制范围第三个层面为2004版《涪陵区城市总体规划》中确定的中心城区建成区范围三、规划年限四、区域交通现状公路铁路水运五、交通发展策略（一）区域协调发展策略（二）交通引导发展策略（三）一体化交通发展策略（四）城乡交通均衡化发展策略六、区域交通规划（一）一小时经济圈对外通道规划（二）对外通道规划（三）铁路规划（四）港口码头规划（五）疏港通道规划（六）高速公路规划（七）区域干线公路网规划（八）中心城区与白涛联系通道规划（九）站场设施规划七、交通发展预测八、中心城区交通规划（一）高速公路（二）高等

2、级公路（三）公路站场九、规划方案评价十、步行道规划十一、物流通道规划十二、近期建设规划十三、发展设想正文一、规划目标在区域范围内落实重大交通设施调整，通过整合公、铁、水等规划交通设施，明确适应涪陵区城乡统筹发展的区域综合交通优势；在城区范围内构建一个与涪陵城市布局和形态相匹配的，紧密联系重庆主城与三峡库区并辐射周边区县，符合未来发展要求、协调、高效、可持续的城市综合交通体系，以适应和支持涪陵区社会经济发展需要，为建设畅通涪陵，快捷涪陵打好基础，支撑和引导城市可持续发展。二、规划范围第一个层面为全域规划范围，包括整个涪陵区的行政区划，规划范围面积为2941.46平方公里；第二个层面为中

3、心城区规划控制范围，主要包括江南片区、江东片区、江北片区、李渡片区、南岸浦片区、北拱片区等，总面积为83平方公里；第三个层面为2004版《涪陵区城市总体规划》中确定的中心城区建成区范围，城市建设用地总面积为65平方公里。本次交通规划将现状城市核心区约4.6平方公里范围作为重点研究区域。三、规划年限本次规划以2008年为基础年，以便与未来不同年限的增长情况进行比较。规划年限包括了远期（2020年）和近期（2012年）。四、区域交通现状公路：截至2007年全区公路通车里程3632公里，公路面积密度为122公里/百平方公里，公路人口密度32.07公里/万人。乡镇公路通达率为100%，行政村

4、公路通达率为99.72%。铁路：区内现有渝怀铁路一条线路通过，涪陵境内75公里，涪陵石和、石沱、蔺市、龙桥、荔枝、天台、白涛、武陵山等8个乡镇、街道办事处，设计标准为国家一级铁路，是川渝地区铁路对外运输东南方向的主要通道。水运：涪陵境内航道里程176公里，其中长江三级航道77公里，乌江五级航道33公里，其它航道69公里。港区港口码头主要布置在长江和乌江沿线，现有作业区12个，生产性码头泊位163个。五、交通发展策略（一）区域协调发展策略依据重庆“一小时经济圈”中的交通战略目标，以高速公路、干线公路、铁路和换乘枢纽为纽带，强化与涪陵区和周边区县之间的交通联系，引导和带动涪陵区的发展。（

5、二）交通引导发展策略通过对高速路、快速路、铁路和港口等交通设施的规划，引导和带动城市发展，同时通过规划的超前性和前瞻性，来适应未来城市的发展，为城市的发展提供有力的保障。构建大运量、高速化的交通网络，从与相邻区县的点线单一通道连接转向更加紧密的高速度、高密度、高质量的网状多通道连接，提高等级公路的覆盖密度。（三）一体化交通发展策略强化各种运输方式的有效连接贯通，加强港口、铁路、公路网络之间的有机衔接，实现多式联运，形成布局合理、高效便捷的公、铁、水路交通网络，完善涪陵区综合交通体系。（四）城乡交通均衡化发展策略大力提高农村公路网的密度和等级，建设城乡客货运站场，加强与高速公路节点、城

6、市铁路站点和各级交通换乘枢纽的联系，全面提高农村客货运交通服务水平，构建城乡均衡化的客货运交通系统。六、区域交通规划（一）一小时经济圈对外通道规划一小时经济圈规划通过整合区域内机场、水上通道、高速公路和铁路干线等对外交通设施，建立了与陇海兰新、环渤海、长三角、珠三角、南贵昆及东盟等经济区直接相连的综合运输通道。（二）对外通道规划涪陵是一小时经济圈规划长三角方向综合运输通道和珠三角方向综合运输通道上的重要支点。使涪陵可以与国内的长三角城镇群、珠三角城镇群、华中城镇群、成渝城镇群便捷沟通。（三）铁路规划1、渝利铁路改为北线方案，新涪陵北站将成为区域内重要的客运枢纽。2、涪陵西站规划通过能

7、力无法满足未来的货运需求。随着南涪铁路、渝利铁路、渝利铁路复线的规划建设，为涪陵铁路货运站场调整创造了条件，扩建涪陵西站，增设白涛站。（四）港口码头规划涪陵港区规划中，明确了涪陵港区的各主要码头作业区的功能定位，确定了港口的总体布局结构，以及每个作业区的通过能力和吞吐量，规划年各作业区共有泊位81个，总的通过能力为104万TEU、1640万吨、18万辆标准车。（五）疏港通道规划规划区域内（不含中心城区）主要的码头作业区有蔺市码头区、白涛码头区、网背沱码头区