铁路运输企业战略成本管理研究

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1、铁路运输企业战略成本管理研究（上海铁路局　200071）【摘要】铁路运输企业作为国家的重要基础设施，在交通运输体系中起着重要作用。本文结合铁路运输成本管理现状，运用作业成本管理方法，对提升铁路运输成本管理水平进行研究。【关键词】铁路运输企业　作业成本　管理方法一、现行成本管理模式存在的问题多年来，铁路运输企业在成本控制方面采取了一系列行之有效的措施，并且取得了丰硕的成果，但与企业科学发展、可持续发展目标和要求相比仍存在一定差距。主要表现在：（1）成本控制目标受局限。铁路运输企业及各业务部门管理者考虑更多的是本企业或本部门考核指标的完成，受单一考

2、核思维约束，成本控制缺乏系统的思考和管理，重局部轻全局，结果往往造成整体成本上升。（2）成本控制理念受约束。成本控制的侧重点主要集中在生产过程、现有成本项目和事后控制，很难跨越企业内部或部门而全面考虑业务价值链，没有将成本控制扩展到运输生产全过程。（3）成本信息应用不充分。目前铁路运输企业主要应用财务报告这一基本功能，而定价决策、产品组合决策、战略盈利分析等功能还没有得到充分应用和发挥。（4）成本控制标准欠健全。尽管铁路运输企业一直在成本标准方面做了大量尝试性工作，但仍然缺乏一套完整的、比较合理的客观、准确和适应的成本控制标准体系。二、铁路运输

3、企业作业成本管理方法运用铁路运输企业作业概念的引入，使铁路运输成本与运输量的关系发展到成本与作业量的关系，更加能够清晰地解释消耗成本费用的原因即成本动因，使成本的预测、预算、分析、计算及控制等各项管理工作，都有可能深入到各个作业环节。以下以某区段一定量货物运输为例，说明作业成本法及作业基础管理在铁路运输成本管理中的应用。某用户运送一批货物从A站到D站，货物重量1800吨，使用棚车（自重20吨/辆、平均静载重60吨/辆）运输，内燃、电力区间分别使用内燃（重量125吨）、电力（重量135吨）机车牵引，货运内燃、电力机车平均日车千米分别为300千米和

4、350千米。A～B、B～C为内燃区间，运营里程分别为150千米、120千米，C～D为电力区间，运营里程为100千米。承运单位日常货物运输一般技术参数：A～B、B～C和C～D区间列车平均重量分别为2500吨、2400吨、3000吨，货运机车沿线辅助走行率分别为0.06，0.06，0.05，货运列车运行速度分别为38千米/小时、38千米/小时、45千米/小时，棚车空车走行率分别为0.3，0.4，0.4，货物一次作业停留时间20小时，棚车非生产时间系数1.2，货车平均中转距离150千米，每车发到作业调车0.2小时，每车中转作业调车0.1小时，中转停留

5、时间6小时。承运单位计算该批货物运输变动成本并对成本进行控制。（一）作业成本法核算1.根据货运业务区分不同类型作业，分析成本与作业间的关系以确定各项作业的作业动因，并计算作业量。发送、到达（作业）车数：货物发送吨数÷该品类货物平均静载重=1800÷60=30（辆）调车（作业）小时：每车发到作业调车小时×（发送车数+到达车数）=0.2×（30+30）=12（小时）车辆（作业）小时：货物一次作业停留时间×发送车数×2=20×30×2=1200（小时）车辆（运行作业）千米：Σ[发送车数×区间里程×（1+空率）]=30×150×（1+0.3）+30×1

6、20×（1+0.4）+30×100×（1+0.4）=15090（车辆千米）车辆（运行作业）小时：Σ车辆千米÷货运列车运行速度=5850÷38+5040÷38+4200÷45=380（小时），负担非生产时间后车辆小时：380×1.2=456（小时）货物（运行作业）总重吨千米：Σ[货物发送吨数+发送车数×自重×（1+空率）]×区间里程=[1800+30×20×（1+0.3）]×150+[1800+30×20×（1+0.4）]×120+[1800+30×20×（1+0.4）]×100=967800（吨千米）（内燃703800吨千米，电力264000吨

7、千米）列车（运行作业）千米：Σ（总重吨千米÷列车平均重量）=387000÷2500+316800÷2400+264000÷3000=374.8（列车千米）机车（运行作业）千米：Σ（列车千米×（1+货运机车沿线辅助走行率）=154.8×（1+0.06）+132×（1+0.06）+88×（1+0.05）=396.41（机车千米）（内燃304.01机车千米，电力92.4机车千米）机车（运行作业）小时：Σ（机车千米÷货运机车平均日车千米）×24=（164.09÷300+139.92÷300+92.4÷350）×24=30.66（小时）（内燃24.32小

8、时，电力6.34小时）通过（运行作业）总重吨千米：Σ（机车平均自重×机车千米+总重吨千米）=（125×164.09+387000）+（125×139.