城市道路与交通规划考试要点

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1、一、道路交通基础1、城市道路分类分级城市道路的分类1、快速路也叫快速干道通——-快速、长距离交通；全市性干道2、主干路也叫主干道通为主——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区3、次干路也叫次干道通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道4、支路也叫一般道路或地方性道路达——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式基本关系：线性关系：抛物线关系：Vf——自由车速Kj——阻塞密度3、通行能力与Q区别概念：道路在单位时间内

2、可能通过的车辆数（行人数）。通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。二、交通规划、路网规划1、城市交通模式2、交通规划步骤1.交通调查。2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。3.交通规划1）提出交通战略方案2）提出交通网络规划方案，并评价优化。3、OD调查出行，区内（间）出行OD调查的概念含义：对交通的发生，终止所做的调查。必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..）出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。特点：

3、一个目的，两个端点。区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。平均增长系数法内容：由现状出行分布表（OD表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。方法：平均增长系数法。（Fi—i区间出发量增长系数，Fj—j区间吸引量增长系数）计算过

4、程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到<=є5、交通规划公共交通规划内容：M，V6、路网规划：规划指标、路网类型规划指标衡量路网是否满足交通需求指标有：非直线系数ρ路网密度δ道路面积率γ人均道路面积λ路网规划指标名称公式单位范围非直线系数ρβ=无≥1路网密度δδ=Km/6-8道路面积率γγ=%8-15人均道路面积λλ=/人7-151.非直线系数ρ定义：β=道路起点，终点的实际长度与两点直线长之比，一般ρ≥1.内容：反映路线的便捷程度，直接程度。2.路网密度δδ=定义：城市道路总长与城市用地面积的比值。（Km/，一般为6-8Km/为宜）问：δ是大好还是小好？δ越小路网越稀，不能服务于城市交通

5、，δ越大路网越密，分岔口越多，容易发生交通事故。3.道路面积率γ（道路面积密度）γ=定义：城市道路用地总面积和城市用地面积的比值，宜8%-15%，200万的大城市应15%-20%。4.人均道路面积λλ=定义：城市道路用地总面积与城市总人口的比值，宜7-15/人。5.道路宽度红线：道路与两侧建筑的用地分界线。一般，道路红线即建筑红线，是建筑不可逾越线。红线宽度：即路幅宽度，按道路性质，交通需求来确定，宜远近结合，不宜过大或过小。路网类型城市路网类型（结果形式）有4种：1.方格网式2.放射环式3.自由式4.混合式（其中，前3种是基本形式）1.方格网式最常用特点：交通分散，灵活，但对交通不直接，

6、许多大城市老城区均为方格网式。城市应用举例：南京，无锡，北京，西安，郑州。。。问：方格网式一律直线直角吗？方格网式可顺应地形变化，不用一律直线直角。2.放射环式由市中心引出放射干道，并在之间连以环行干道。特点：至市中心交通方便，但易集中。单中心摊大饼式，导致交通问题十分严重，将建立以轨道交通和快速地面公交为骨干，普通地面公交为主体的交通体系。3.自由式由地形条件所导致，道路结合地形不规则布置的形式。一般是山城，沿江，道路无规则。4.混合式目前我国大部分城市采用“方格网+环行放射”的混合式路网。三、城市道路设计5部分内容：路线设计、交叉口设计、交通附属设施设计等。1、横断面设计组成、基本型式

7、、机动车道设计组成定义：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向断面。组成：车行道（机，非），人行道，分车带，绿化带。设计内容：确定横断面布置类型及各组成部分宽度。横断面布置类型按车道的布置将横断面分为4种类型：一块板，两块板，三块板，四块板。四种类型的比较名称又称车道布置方式交通组织形式一块板混行式车行道为一块板，无分隔带机非混行，对向不分两块板分向式中央分车道为二，分隔对向车机非混行，对向分隔三块板分车式两侧分车带