城市道路与交通规划考试要点

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1、城市道路与交通规划考试要点一、道路交通基础1、城市道路分类分级城市道路的分类1、快速路也叫快速干道通——-快速、长距离交通；全市性干道2、主干路也叫主干道通为主——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区3、次干路也叫次干道通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道4、支路也叫一般道路或地方性道路达——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。　　城市道路分级　　主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。　　特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式基本关系：线性关系：抛物线关系：Vf——

2、自由车速Kj——阻塞密度3、通行能力与Q区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。二、交通规划、路网规划1、城市交通模式2、交通规划步骤　　1.交通调查。2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。3.交通规划1）提出交通战略方案2）提出交通网络规划方案，并评价优化。3、OD调查出行，区内（间）出行　　OD调查的概念　　含义：对交通的发生，终止所做的调查。　　必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流

3、量流速。　　OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..）　　出行　　定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。特点：一个目的，两个端点。区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法　　四步法1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。　　平均增长系数法内容：由现状出行分布表（OD

4、表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。方法：平均增长系数法。（Fi—i区间出发量增长系数，Fj—j区间吸引量增长系数）计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到<=?5、交通规划公共交通规划内容：M，V6、路网规划：规划指标、路网类型　　规划指标　　衡量路网是否满足交通需求指标有：　　非直线系数ρ　　路网密度δ　　道路面积率γ　　人均道路面积λ　　路网规划指标名称公式单位范围非直线系数ρβ=无≥1路网密度δδ=Km/6-8道路面积率γγ=%8-15人均道路面积λλ=/人7-151.非直线系数ρ定义：β=道路起点，终点的实际长度

5、与两点直线长之比，一般ρ≥1.内容：反映路线的便捷程度，直接程度。2.路网密度δδ=定义：城市道路总长与城市用地面积的比值。（Km/，一般为6-8Km/为宜）问：δ是大好还是小好？δ越小路网越稀，不能服务于城市交通，δ越大路网越密，分岔口越多，容易发生交通事故。3.道路面积率γ（道路面积密度）γ=定义：城市道路用地总面积和城市用地面积的比值，宜8%-15%，200万的大城市应15%-20%。4.人均道路面积λλ=定义：城市道路用地总面积与城市总人口的比值，宜7-15/人。5.道路宽度红线：道路与两侧建筑的用地分界线。一般，道路红线即建筑红线，是建筑不可逾越线。红

6、线宽度：即路幅宽度，按道路性质，交通需求来确定，宜远近结合，不宜过大或过小。　　路网类型城市路网类型（结果形式）有4种：1.方格网式2.放射环式3.自由式4.混合式（其中，前3种是基本形式）1.方格网式最常用特点：交通分散，灵活，但对交通不直接，许多大城市老城区均为方格网式。城市应用举例：南京，无锡，北京，西安，郑州。。。问：方格网式一律直线直角吗？　　方格网式可顺应地形变化，不用一律直线直角。2.放射环式由市中心引出放射干道，并在之间连以环行干道。特点：至市中心交通方便，但易集中。单中心摊大饼式，导致交通问题十分严重，将建立以轨道交通和快速地面公交为骨干，普通

7、地面公交为主体的交通体系。3.自由式由地形条件所导致，道路结合地形不规则布置的形式。一般是山城，沿江，道路无规则。4.混合式目前我国大部分城市采用“方格网+环行放射”的混合式路网。三、城市道路设计5部分内容：路线设计、交叉口设计、交通附属设施设计等。1、横断面设计组成、基本型式、机动车道设计　　组成　　定义：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向断面。　　组成：车行道（机，非），人行道，分车带，绿化带。　　设计内容：确定横断面布置类型及各组成部分宽度。　　横断面布置类型按车道的布置将横断面分为4种类型：一块板，两块板，三块板，四块板。四种类型的比较名称又称车

8、道布置方式交通组织形式一