城市道路工程总结

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1、一、主要概念：城市基础设施：城市生存和发展所必须具备的工程性基础设施和社会性基础设施的总称。设计行车速度：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度车流密度：车流密度是指在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。它表示车辆分布的密集程度，其单位为pcu/km。车流量：道路车流量是指在单位时间段内，通过道路某一断面或某一条车道的车辆数，且常指来往两个方向的车辆数。高峰小时流量比：高峰小时交通量占日交通量的百分比。道路通行能力：正常的气候和交通条件下，某一路段或交叉口

2、单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。道路服务水平：服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。亦即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。服务水平一般由下列要素反映，即速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适度和方便及安全等。道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力纸币，综合反映道路的服务质量。即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平，用以区别道路上出现的各种不同车流状态。道路分类系数：分类系数ac：快速路/0.75主干路/0.80次干路/0.85支路/0.90书上P93慢行交通：以步行及自行车为主体，以

3、低俗环保型助动车为过渡性补充的非机动交通系统。车种换算系数：:确定一种车型为标准车，取其系数为1，根据各种车辆行车时所占用道路程度，分别确定其换算系数。车辆限界：车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸，应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并参考起静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合确定。道路路拱形式：为了排除路面的雨、雪水，根据横断面和排水方向的设计，车行道的横断面形状可以做成单向坡面或双向坡面（由路中央向两边倾斜），形成路拱。路拱的基本形式有：抛物线型、抛物线（或圆曲线）接直线型、折线型、倾斜直线型。前两种路拱形式主要用于柔性路面，后

4、两种则主要用于刚性路面。从车行道边缘到路拱拱顶的高度，称为路拱高度。车行道的横向平均坡度，称为路拱坡度。根据路面类型和自然条件规定的路拱坡度见表。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大于1～2％。书上P109道路超高与加宽：车辆在曲线路段上行驶时受到离心力的作用，为了抵消离心力，一般在曲线段横断面上，设置路段的外侧高于内侧，这种单向横坡被称为超高。当汽车在设有超高的弯道上行驶时，汽车的自重分力就会抵消一部分离心力，从而提高了弯道上行车的安全性和舒适性。加宽：半径小于250米时设置，其值为0.28~3.5米。设超高与加宽时，两端设过渡段，长度不小于15~20米。书上P51分

5、隔带：分隔带可用缘石围砌，高出路面10-20cm，在人行横道和公交停靠站处应铺装。书上P107路缘带：指的是位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。其作用是保障行车安全。路段及交叉口每条车道的宽度平曲线：指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当圆曲线半径足够大时可以使直线与圆曲线直接衔接(相切)；当设计车速较高、圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设缓和曲线。横向力系数：单位车重的横向力称为横向力系数μ，表示汽车在做圆周运动时，每单位车辆总重所受的横向力，即汽车、乘客、车上装载物所受到的横向力

6、与其自身重量的比值。(为道路横坡)书上P49最小曲线半径圆曲线半径分为不设超高的最小半径、极限最小半径和一般最小半径。不设超高的最小半径：指道路半径较大，离心力较小时。汽车若沿双向路拱外侧行驶时，路面的摩擦力足以保证汽车安全行驶所采用的最小半径。极限最小半径：指圆曲线半径采用的极限最小值。它在当地形困难或条件受限制时方可使用。采用极限最小半径时，设置最大超高。一般最小半径：指设超高时的推荐半径。其数值介于不设超高的最小半径和极限最小半径之间。超高值随半径增大而按比例减少。书上P51缓和曲线：使汽车回转的曲率半径能从直线段的ρ=∞有规律地逐渐减小到ρ=R，这一变化路段即

7、为缓和曲线段。缓和曲线多采用回旋线（或称辐射螺旋线），也可采用三次抛物线、双纽线等形式。P54复曲线：不同半径的两同向曲线直接相连、组合而成的曲线则称为复曲线。停车视距:指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。　　停车视距由三部分组成：驾驶员反应时间内行驶的距离S1，开始制动汽车到汽车完全停止所行驶距离S2(制动距离)，再加安全距离S0(5～10m)。会车视距:指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。二、三、四级公路应满足会车视距的要求。会车视距由三部分组成：双方驾驶员反应时间所