白车身对比分析报告g

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1、K01设计开发项目GM28工况对比分析报告（☑初版/□更改）重庆迪科汽车研究有限公司二〇一五年十一月1.数据记录原车、减重白车身模型2.分析内容原车、减重白车身GM28工况对比分析3.模型简述²使用软件前处理：Hypermesh；求解器：Radioss²建模过程白车身结构可分为五个总成：顶盖、地板、侧围、后围和前围，依次对各总成进行有限元模型的建立，再将其焊接为一整体。建立白车身有限元模型的步骤包括几何模型分析、几何清理、模型简化、网格划分、单元质量检查、设置材料和单元属性、各部件焊接等。由于白车身主要是由大的钢板覆盖件组成，其厚

2、度尺寸远远小于其他尺寸，故白车身网格选用PSHELL的壳单元形式。采用各总成逐个划分、连接，再总装的方式进行整车的有限元建模。据工程实践和硬件条件，选取有限元网格的大小为8mm。图3.1原车白车身有限元模型图3.2减重白车身有限元模型²边界及工况通用28工况分析边界条件工况工况描述重力加速度工况类型XYZ1静态设计位置（动力总成自重下）-1典型2发动机最大前进扭矩-1典型3发动机最大后退扭矩-1典型4发动机最大前进扭矩&前进加速度0.5-1典型5发动机最大前进扭矩&左转1-1典型6发动机最大前进扭矩&右转-1-1典型7发动机最大前

3、进扭矩&垂直向下冲击-7典型8发动机最大前进扭矩&垂直回弹1典型9发动机最大后退扭矩&后退加速度0.6-1典型108KPH前碰（-11g）-11-1极端的118KPH后碰（11g）11-1极端的12垂直向上加载（深坑）4极端的13垂直向下加载（深坑）-6极端的14横向相左加载-3-1极端的15横向相右加载3-1极端的16垂直向上&横向相左加载-34极端的17直向上&横向相右加载34极端的18垂直向下&横向相左加载-3-6极端的19垂直向下&横向相左加载3-6极端的20坏路向上2.5典型21坏路向下-4.5典型22前进纵向加载（全油

4、门加速）-3-1典型23后退纵向加载（全油门加速）3-1典型24全油门N到D档/离合器低档全油门结合-1极端的25全油门N到R档/离合器倒档全油门结合-1极端的261倍重力加速度载荷-1典型27部分前进扭矩**(5/8全油门)-1典型28部分倒档扭矩**(5/8ReverseWOT)-1典型选取1、4~23工况作为本次分析的边界条件。1.计算结果工况1模型原车减重位移整体应力局部应力（>10MPa）工况4模型原车减重位移整体应力局部应力（>10MPa）工况5模型原车减重位移整体应力局部应力（>15MPa）工况6模型原车减重位移整体

5、应力局部应力（>15MPa）工况7模型原车减重位移整体应力局部应力（原车>100MPa；减重>50MPa）工况8模型原车减重位移整体应力局部应力（>10MPa）工况9模型原车减重位移整体应力局部应力（>15MPa）工况10模型原车减重位移整体应力局部应力（>100MPa）工况11模型原车减重位移整体应力局部应力（>100MPa）工况12模型原车减重位移整体应力局部应力（>50MPa）工况13模型原车减重位移整体应力局部应力（原车>100MPa；减重>50MPa）工况14模型原车减重位移整体应力局部应力（>50MPa）工况15模型原

6、车减重位移整体应力局部应力（>50MPa）工况16模型原车减重位移整体应力局部应力（>50MPa）工况17模型原车减重位移整体应力局部应力（>50MPa）工况18模型原车减重位移整体应力局部应力（>50MPa）工况19模型原车减重位移整体应力局部应力（>50MPa）工况20模型原车减重位移整体应力局部应力（>20MPa）工况21模型原车减重位移整体应力局部应力（>50MPa）工况22模型原车减重位移整体应力局部应力（>20MPa）工况23模型原车减重位移整体应力局部应力（>20MPa）减重前后各工况白车身最大应力对比工况工况描述原

7、车最大应力MPa减重最大应力MPa工况类型1静态设计位置（动力总成自重下）44.0623.18典型4发动机最大前进扭矩&前进加速度47.1730.66典型5发动机最大前进扭矩&左转55.70109.60典型6发动机最大前进扭矩&右转54.19107.00典型7发动机最大前进扭矩&垂直向下冲击308.40162.30典型8发动机最大前进扭矩&垂直回弹44.0623.18典型9发动机最大后退扭矩&后退加速度47.8032.28典型108KPH前碰（-11g）285.90267.30极端的118KPH后碰（11g）318.60277.1

8、0极端的12垂直向上加载（深坑）176.3092.74极端的13垂直向下加载（深坑）264.40139.10极端的14横向相左加载163.90294.50极端的15横向相右加载165.40302.90极端的16垂直向上&横向相左加载184.7034