提高站场路基土石混填压实效果qc论

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1、提高站场路基土石混填压实效果中铁十二局集团二○一六年质量管理小组成果材料提高站场路基土石混填压实效果小组名称：中铁十二局集团四公司南龙铁路1标二工区QC小组发表人：任伟波时间：二○一六年九月十八号中铁十二局集团第四工程有限公司12中铁十二局集团南龙铁路1标二工区项目部提高站场路基土石混填压实效果目录一、工程概况………………………………………………02二、小组概况…………………………………………………02三、选题理由…………………………………………………03四、PDCA循环…………………………………………………………03（一）计划（P）阶段……………………………………031.

2、现状调查……………………………………042.小组活动目标……………………………………053.目标可行性分析……………………………………064.原因分析……………………………………075.指定对策……………………………………09（二）实施（D）阶段…………………………………10（三）检查（C）阶段……………………………………11（四）总结（A）阶段……………………………………12五、巩固措施和标准化…………………………………………………12六、遗留问题及今后打算…………………………………………1312中铁十二局集团南龙铁路1标二工区项目部提高站场路基土石混填压实效果提高站场路

3、基土石混填压实效果发表人：任伟波一、工程概况南龙铁路是福建省“三横、五纵、四通道”铁路骨架网通道中的南平—龙岩段，是福建省“十五”期间重点铁路建设项目。本项目的建设对于充分发挥铁路主干线主骨架网功能，完善路网布局，促进区域经济发展，加快旅游事业的发展都具有十分重要的意义。中铁十二局集团承建其第一标段，本项目起止桩号为DK3+680—K10+693，全长7.1km，其中后岭下路基段为三线汇合站场，属于福建省南龙铁路线重中之重，也是全线的重点工程之一，业主、监理和局领导都常来检查。在业主组织的信誉评价中，常把该工程作为全标段的形象代表。因此工程影响较大，其施工质量直接影响到局、

4、处声誉。填方总量16万方。地表3—12米范围内为软基。已采用CFG桩加固，随取土场土层不同，石块粒径和含量变化幅度较大。二、小组概况小组成立于2016年6月18号，由7人组成，是一个由项目经理、项目总工、技术人员、工班人员组成的科技攻关型质量管理小组，组成成员经验丰富，业务能力过硬，是一支攻关能力较强的QC小组。小组概况及成员组成见表1。小组概况及成员一览表（表1）小组名称南龙铁路1标二工区项目部课题日期2012.6课题提高站场路基土石混填压实度课题日期2016.6活动日期2016.6.18—2016.9.18课题类型攻关型活动人数7人平均QC教育时间48小时序号姓名性别职

5、称学历组内职务1韩明男高级工程师本科组长2万林男工程师本科副组长3党史伟男工程师本科副组长5栾贻喜男工程师本科组员6任伟波男助工本科组员12中铁十二局集团南龙铁路1标二工区项目部提高站场路基土石混填压实效果7丁志强男助工本科组员8郭宁男助工本科组员三、选题理由确定课题提高站场路基土石混填压实效果工程质量是企业效益、企业生存和发展的源泉。我们有责任把工程质量搞好，为企业创造良好的信誉，开拓更为广阔的市场。理由2：项目部要求业主管理正规，对工程质量要求严格，包括对土石混填路基的外观和如何真正有效控制其压实度比较看重。理由3：业主方面路基的强度和稳定性，是保证路面质量和满足行车使

6、用功能的根本条件。其质量的好坏，将直接影响到路面的使用性能和寿命。理由1：验标要求四．PDCA循环（一）计划（P）阶段）1.现状调查取土场漂、卵石土埋深3—6米，由漂、卵、砾石夹杂黄色、红色粘性土组成，石块含量40%—70%。粒径最小5mm，最大可达到1m左右，个别石块尺寸达到2m以上。运至路基的填料中以5cm—10cm粒径的石块比较多见。筛除石块后，其中粘土（夹砂）最佳含水量8%—11%，最大干密度2.0—2.1g/cm3。漂、卵石土的灌砂法压实度检测比较困难，平整度也不易保证。但成型后的路基强度较高，质量好。我们选定DK8+093—DK8+515段土石混填路基，经检查质

7、量缺陷为以下方面（见下表）12中铁十二局集团南龙铁路1标二工区项目部提高站场路基土石混填压实效果土石混填路基质量缺陷统计表（表2）序号缺陷内容频数累计频数累计百分比1压实度不足或超百323272.7%2平整度差53784.1%3高程偏差超过规定值34090.9%4横坡度超过规定值34397.7%5其它144100%6合计44从表中中可以看出，压实度不足或超百是土石混填路基的主要质量缺陷。所以，必须采取措施对土石混填路基的压实度进行控制。结论：土石混填路基的压实度是施工质量的主要控制点。2.小组活动总目标提高站场路基