关于的安吉物流：与行业共荣

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1、关于的安吉物流：与行业共荣关于的安吉物流：与行业共荣导读：量的物流业务；第三个阶段就是3PL阶段，是完全成为独立于这些制造厂和零部件制造商的第三方的专业物流；第四个阶段就是立足于整个供应链的视角，做的是4PL。中国汽车物流行业仍然处于第二阶段，即便是安吉，做上汽集团之外的业务的比重还比较小。即便体量已经是全球第一，安吉物流在国内也仅占有汽车零部件物流市场不到20%的份额，继汽车零部件物流集运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系，是国际上公认的最复杂、最具专业性的物流体系。早在2002年国内汽车行业物流还是一片空白，世

2、界顶级快递与物流公司——TNT快递公司凭借其先进的理念、IT管理技术和成功经验进入中国市场，与上海汽车集团合资成立的安吉天地汽车物流有限公司成为国内汽车物流业首家经国家交通部、外经贸部正式批准、注册资本最大的汽车物流中外合资企业。　　2007年8月TNT物流与EGL宏鹰全球物流合并，推出全新的物流品牌CEVAlogistic，CEVA一面世就已经是全球第四大的物流企业。与论证点线关系的同名定理一样，CEVA提供全球领先的点到点供应链服务，旗下的安吉天地也随之于2010年正式更名为安吉汽车零部件物流有限公司（以下简称“安吉”）。　　安吉在国内主要有五

3、大核心业务，一是入厂物流，为整车厂最后的生产线及时配送所有相关的零部件；二是售后物流，为整车厂分布在全国的4S店提供运送和仓储服务；三是X络运输，安吉为整车厂、零部件公司提供运输服务，为了使供销商能够实时查询货物动态，安吉在上海设有两个制约塔，所有车队均有GPS跟踪，满足客户对可控性的要求；第四块业务是借助CEVA在全世界数十个国家100多个点的海外X络提供零部件进出口物流，安吉在欧洲有专门的集散地将意大利、德国的零部件重新整合包装、拼箱后配送到上海港口，再经由上海进行分流运送到烟台、沈阳等地；五是整车仓储，为整车厂提供全国性的整车仓储和分流。安吉

4、汽车零部件物流有限公司CFO方立新介绍，安吉在国内目前拥有六家子公司，16家分公司，X店分布在全国各地，整体规模接近40亿元。除了配套大众、通用进行物流服务，还为丰田、宝马等品牌提供售后及相应服务，业务体量居全球汽车零部件物流行业首位。　　　　节流过冬　　2012年在购车优惠政策退出、治理城市拥堵、油价上涨等因素共同作用下，汽车需求受到抑制。由于汽车产销量增速放缓，汽车整车、零部件企业均出现了不同程度的盈利能力下降。作为伴生行业的汽车零部件物流业无可避开地受到大环境不景气的影响。方立新预测，不仅在2012年，不景气的影响可能延伸到2013年的上半年

5、。安吉并不是第一次经历这种危机，早在2005年、2006年汽车行业就遭遇过类似的危机。2003年和2004年车市的井喷使多数厂家都过高估计了车市的增长，产能过剩使库存量飙高。对做配套物流服务的安吉而言就造成运作成本的升高，经销商、厂商的大量压库使运输组队出现困难。正是这样的经历使安吉在这次不景气的大环境里具备预见能力。方立新说，“安吉正在与厂商做充分的沟通，清楚地了解客户下一步的计划，在此基础上合理化安吉接下来的安排。”　　面对未来可能出现的危机，安吉在财务上更多地采取了节流的手段来应对。方立新介绍，从年初起便成立专门的团队启动降本增效工作，团队落

6、实到每一个运作点，核查哪些部分可以减少浪费，严格制约成本。方立新解释，在企业成长期时，安吉会优先考虑如何满足客户需求，使客户的KPI达标，而当客户产量萧条，运量下降，安吉需要与客户协商如何调整以降低成本，例如客户尚有足够的库存不需要以往那么高的送货及时率，可以协商降低标准以节约成本。对于固定资产，可以适当维修以延长部分设备的使用期限，节约开支。通过种种手段降本增效，尽力弥补因行业萧条带来的损失。同时安吉还加强对投资的管理，方立新说，“投资模式会进行一定的调整，把资金用在最必要的地方，并且采用租赁等方式，保证充足的流。”　　真正的转变发生在结构上。方

7、立新介绍，市场环境时刻在变化，汽车制造商早期布局的先天局限性是造成物流成本高企的重要理由之一。他举例说，比如大众在一个地区建造仓库，起初根据当下的发展只设计了容纳30万辆车的仓库，但随着需求增加，等产量达到100万辆的时候便需要安吉在额外建造更多的仓库，这期间来回的运输就增加了成本，这是先天预估不足导致的成本增加。过去安吉并没有深入企业与之做深入的同步规划，现在正在加以改善，与组机厂就新项目进行探讨，倡议客户在布局上考虑可持续性，将今后的物流成本考虑其中，而不只是局限于一两年内的短期计划。深入参与新项目的规划，在产业布局中提供物流角度的倡议，解决物

8、流成本的硬伤。　　除此之外，针对后续的售后运输点，安吉正将自身布局逐步靠近水路或铁路，调整现有仓库，专注于主干线路，使供应