安吉物流案例分析

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1、案例11零部件和整车物流的共享与协调综述安吉物流的主营业务包含了三大板块：整车物流、零部件物流和口岸物流。每个板块都已经各自形成了一套完整的、独立的体系。而在新进员工座谈会中，公司领导层提出了将零部件和整车物流的共享与协调的议题。各个部门的员工提出了各自的想法与疑虑，对这个新的理念从不同角度进行了思考。整合运输背景安吉物流的整车物流业务是指从汽车在主机厂完成组装下线后开始，直到送达销售店为止的一系列运输、仓储、维护、检验、加工及其他各种增值服务的综合性管理过程。目前公司在全国的整车仓库有24个，整车的运输在一次运输屮主要依靠水路、铁路和公路三种运输模式，而在二次运输

2、中则主要依靠公路运输模式。铁路运输以沈阳、上海和柳州为三个中心节点，自有车皮已达到了348节，可同时装载3000辆商品车，并已经和铁路的相关部门实现了战略合作，确保了铁路运输资源的充分及时；水路运输特点为上海所有资源均可共享；公路运输网页遍布全国，每个地区都有所覆盖，并且地区Z间也有所侧重。而安吉物流目前的零部件物流的业务发展非常迅速，陆续在全国建立了零部件仓库和分拨中心。这两个板块已经各自形成了一套完整的、独立的体系。其中整车物流和零部件售后物流的最终配送目的地都是4S丿占，但两者都有各自的运输业务和仓储业务。并且无论在商品的运输管理，还是存储管理方面，这两大业务

3、都是相互独立的，部门间缺乏有效的交流沟通。很明显，这必然会使公司的资源无法得到100%的利用。如果使整车物流与零部件物流有机的结合起来，不仅有效的利用了资源，也会节约不少成本。问题提炼与解决方案•整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异整车运输车多为开放式的轿运车，有少量半封闭车，采取上下两层装载，而零部件运输车采用厢式全封闭运输车，采取单层堆叠装载。解决方案：设计和硏发一种新型多用途车。整车运输双层六车位，上层板可整体升降或分为三段，每段皆可独立升降，车辆封闭围板在装载时可用做升降平台将商品车或零部件运送至上层。这种新型运输车辆除了能够实现整车和零部件的混装运输之外

4、，也克服了现有整车运输车辆的许多缺点。新型多用途车实现了整车和零部件的混装运输，以降低成本，优化流程,提高回程利用率和装载率。成本提高，新型车辆所带来的收益不确定新型多用途车辆进行推广使用的话，其运输车辆的造价成木肯定比现有运输车辆要高的多。另外，实施新型的运输模式相对于目前的运输模式在控制运输成本上能够达到怎样的一个程度，这也是未知的。解决方案：在某些区域对新型运输方式进行试点，从运输成本和采购成本两个角度对新型运输方式进行综合评估,然后再来考虑新的运输模式的推广工作。•仓储管理的资源整合存在极大的障碍由于整车和零部件在商品形式上的不同，在硬件上的支持形式是有着木

5、质区别的。例如，整车仓库按照其功能区域一般设置为商品车库区、入库检查区/PDI检测区、商品车缓存区、装卸车作业区等。而零部件仓库通常都为单层，仓库内的结构基本采用门式钢架体系。室内不应有任何内部隔断。解决方案：整车与零部件部门经过一定的交流和沟通，在公司的西北物流基地进行整车仓库和零部件仓库的进行共同管理。但是，项目实施下来,尽管仓库的建设放在了一起’但是在具体实施中相应的业务处理仍然是各自独立区分的,只是在管理上实现了一些人事上的协调。资源共享难以真正实现。•IT系统的研发目前公司的1T系统的研发也是根据整车和零部件两大业务独立展开的。经过这些年的发展，我们已经开

6、发了大型的、专业化的、适用于多客户的TT系统；创建了我们自己的核心技术，包括分流模式及路径的设计、核心技术创建：计划与预警管理、网上查询的业务跟踪系统、仓库选址和内部规划、仓库管理系统、运输管理系统、Matdx系统，三维模拟装载等。解决方案：由于两大业务的一些平台建设是相似的，如果从硬件支撑条件上能够使得整车和零部件两大业务真正实现资源共享，那么从软件支撑上实现资源共享是具备可行性的。结论与建议安吉物流要实现，实质上就是要解决两个部门的资源共享问题。在各个部门员工的讨论中，一共总结出了四个主要的必须解决的问题：整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异；进行两个部门的资

7、源共享，必然会使成本提高，比如新型车辆的制造成本，相反的，主要由新型车辆所引导的零部件和整车物流的整合所带来的收益并不确定，公司将会有风险存在；仓储管理的资源整合存在极大的障碍；两个部门的1T系统是完全独立的。为了解决这些问题，员工们提出了建议。一是设计制造新型车辆，这是从硬件设施上满足两个部门整合的需要；二是整合IT系统，将两个原本完全独立的两个系统合并起来，由于基本框架是一致的实施是可行的；三则是，在合适的一定区域内进行试点，对新型运输方式进行综合评估，然后再来考虑新的运输模式的推广工作。除了以上建议外，述应该对员工进行培训，以适应新的模式；在试点区域,应该