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1、鹿特丹港口案例分析Rotterdam-----第五组Port成员：NO.10NO.21NO.26NO.46NO.47一、鹿特丹港的历史形成二、鹿特丹港的发展1.2.3.4.仅为小商港1400—1800年主要采用集装箱、子母船；货种则是森林木材、其他杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等1800—1900年货种主要是石油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货1920—1960年主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船1960—1970年5.主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶1970—现在地理位置自然条件交通状况经济腹地三、鹿特丹港的外部条件1、地理位置鹿特丹港位于北
2、纬51“55’、东经4”30‘，是西欧水陆交通的要塞。它位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。港区鹿特丹港入海口2、自然条件气候：温带海洋性气候，受北大西洋暖流影响，常年不冻港，适宜通航输送货物。地形：地处河口三角洲平原，为港区基础设施建设提供可能；同时是天然避风深水良港。河流：莱茵河贯穿，适合欧洲内陆地区货
3、物外运，提供强大的经济腹地。3、交通状况依托西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥，通达欧亚内陆国家。依托便捷的水陆交通，货物运输便利。国内道路交通网络设置完善。完善的航空港建设。密布的交通网络经济腹地在国内以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市和鹿特丹连接起来……在邻国德国、瑞士、法国、比利时、英国发展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧的部分地区。故有“欧洲门户”之称。可见得天独厚的地理位置和广阔的经济发达腹地，是
4、鹿特丹港不断发展的有力支柱。1234、经济腹地四、鹿特丹港的内部条件港区面积港区分布泊位港区机械设备情况1、港区面积鹿特丹港港区总面积105.56km2,岸线长度为42km，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。其中,工业区面积52.57km2,港口水域面积52.99km2,集装箱码头作业区8个,多功能码头作业区17个,全气候码头作业区1个,滚装码头作业区7个,汽车码头作业区1个,水果码头作业区2个,果汁码头作业区3个,散货码头作业区20个。2、港区分布鹿特丹港共分为7个港区，40多个港池，同时可供600多艘轮船停泊作业。自东向西分别是瓦尔-埃姆港区
5、(Waal-Eemhaven)、梅尔沃港区(Merwehaven)、维尔港区(Vierhavens)、波利斯港区(Pernis)、博特莱克港区(Botlek)、欧罗波特港区(Europoort)和马斯莱可迪港区(Maasvlakte)。按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。同时,博特莱克、欧罗波特和马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。2、港区分布梅尔沃和维尔港区瓦尔埃姆波利斯港区博特莱克欧罗波特马斯莱可迪①港区总泊位656个，其中远洋船泊位380多个，包括70多个石油泊位，可停靠30~50万吨级巨型油轮。②港区有世界上最大的
6、集装箱码头──“ECT-DELTA”码头，全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，前沿水深15m。近年来,船舶出现了大型化发展的趋势,满载吃水最小的也在12m以上,为了适应这一形势,鹿特丹港不断扩建大型深水泊位,前沿水深17～23m,满足第五第六代集装箱船的要求。3、泊位注：“纵深”系指码头岸线陆侧直接或间接用于港口生产和辅助生产用地的尺度4、港区硬件设备情况装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。码头自1981年开始使用电子计算机导航
7、系统，装卸设备现代化。港区码头可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制下，装卸船效率非常高。堆场上轨道式龙门吊具有电子自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。具体设备：①油罐堆场：原油（炼油厂）12,000,000m3；原油（独立堆场）1,000,000m3；矿物油产品（炼油厂）13,200,000m3；矿物油产品（独立堆场）4,100,000m3；化工产品（独立堆场）2,100,000m3；植物油脂（独立堆场）900,000m3；总共33,300,000m3②起重机：集装箱桥吊93；多用途起重机147；散货龙
8、门起重机58；浮吊25；
