石武客运专线移动模架造桥方案

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1、石武客运专线移动模架造桥方案一、编制依据及编制原则1、编制依据招标文件、合同文件、施工图设计，变更设计；《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》；《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》；《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》；《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；《铁路工程安全施工技术规程》；我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平；我单位施工的温褔铁路、甬台温铁路、武汉天兴洲大桥公路引桥等移动模架施工经验。2、编

2、制原则注重学习和借鉴相关技术和施工经验，重视模架制梁的技术准备和物资储备工作，确保首片梁灌注计划的实现。积极稳妥、合理安排后续梁片的施工，制梁工期保证合同文件规定的总体工期计划。99在实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理和经济适用。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法，作好劳力、物力、设备使用的总结和分析，探索制定模架制梁的内部定额，尽快形成流水作业，均衡生产，以控制工程投资。坚决贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中定人定岗，层层把关，确保本工程质

3、量达到100%合格，施工技术总结对全局移动模架施工具有指导意义。贯彻“安全第一、预防为主”的原则，完善规章制度，强化安全教育和岗位培训，针对沿海的气候特征制定各类安全预案，狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。二、工程概况1、项目简介石武客运专线是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道连接南北快速铁路的重要组成部分，也是规划中的九条客运专线之一，北接河北省石家庄市，南接湖北省省会武汉市。石武客运专线TJ-Ⅱ标中铁十一局管段DK1104+578.99～DK1178+600，全标段位于湖北省武汉市境内，设计范围起于胡家湾大桥郑州台，止于武汉

4、天兴洲大桥郑州台，工程线路长度71.707km。含武合公司管段DK1159+514～DK1167+840段6.014km的线上施工，含湖北省武汉市境内主要土建及相关工程，含湖北段铺轨和铺岔工程（不含四电工程），含河南驻马店段长轨铺设。TJ-Ⅱ标段有桥梁44座，其中特大桥9座/27910.066延长米，大桥30座/7538.74延长米，中桥5座/540.22延长米。设制梁场2处，为祁家99湾制梁场和滠口梁场。隧道13座/11812延长米，明洞3座/487延长米。路基23.419公里，车站1座。重点工程有跨合武铁路特大桥、滠口特大桥、木兰隧道等。2、主要

5、技术标准主要技术标准如下表：石武客运专线主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级Ⅰ级2正线数目双线3旅客列车设计行车速度350km/h4最小曲线半径4500m5限制坡度20‰6线间距5.0m7牵引种类电力8机车类型客车：动车组9牵引质量3500t10到发线有效长850m11闭塞类型自动闭塞12建筑限界满足动车组开行条件3、气象特征及地震动参数湖北省境内属北亚热带季风型大陆性半湿润气候，冬季受西北冷气团影响，夏季受东南、西南季风控制，具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温在16～18℃之间，最热月（七月）平均气温为32.

6、5℃，极端最高气温43℃，最冷月（一月）平均气温为6.8℃，最低气温零下3℃左右。年平均降雨量为1000毫米左右。最大风速可达20米/秒。根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001)，本线地震动峰值加速度：确山（不含)至大悟（大新店)为0.05g；大悟（大新店)至武汉市黄陂区（不含)为<0.05g；武汉市为0.10g。994、桥梁工程简介本标段共有桥梁44座，其中拟采用移动模架制梁的为24座，共计简支箱梁265榀，其中32m标准跨248榀，24m标准跨17榀。各桥梁上部简支箱梁孔跨布置如下表：桥梁孔跨一览表序号桥梁名称中心里程

7、孔跨布置桥长(m)简支梁孔数通用图线间距1胡家湾大桥DK1104+732.939-32m307.8895.02郭家湾大桥DK1105+349.10511-32m373.27115.03钟家湾大桥DK1106+634.0210-32m+1-24365.45115.04郭河大桥DK1108+147.0110-32m340.58105.05卢家湾特大桥DK1111+389.5632-32m1060.38325.06刘家垄1#桥DK1113+729.27-32m242.4675.07刘家垄2#桥DK1114+129.9051-24m+10-32m365.27

8、115.08邓家冲大桥DK1115+114.521-24m+23-32m790.5245.09楼子冲2#桥D