电动汽车充电设施规划管理探析

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1、电动汽车充电设施规划管理探析深圳市城市规划设计研究院广东深圳摘要：发展以电动汽车为主导的新能源汽车产业对于推广产业结构调整、促进节能减排、加快经济发展方向转变都具有深远的意义。通过研究电动汽车的重要配套基础充电设施的规划管理体系，系统分析相应的充电设施的规划管理阶段，既可以为电动汽车充电设施的建设规划提供理论和科学的参考依据，也有助于推动电动汽车产业朝着良性方向发展。关键词：电动汽车充电设施规划管理引言电动汽车目前在国内处于大力推广的阶段，诸多相应的推广政策也纷纷出台，但由于市场需求较小，目前仍处于发展培育阶段，主导力量仍为各级政府及少量车辆生产及运营企业。在政府主导

2、的实施阶段，将充电设施的体系化配设作为电动汽车推广的重要手段之一。另一方面，根据充电设施多年来落实情况来看，仍面临诸多问题，这其中涉及技术、规划、建设、运营、机制等多方面原因，由于规划的统领地位及其在空间保障方面不可替代的作用，木文主要探讨现阶段电动汽车充电设施发展建设所遇到的问题，并适当分析后续建设可能遇到的部分问题，从规划阶段的管理维度，尝试分析问题存在根源及其可能的对策。1、电动汽车充电设施发展和建设中存在的问题分析我国从“十五”开始制定和实施电动汽车发展规划，经过多年的努力，在电动汽车上已有一定的技术积累，科研水平也基木上跟上了全球步伐。但是在近两年，与国际各

3、大汽车生产国和跨国公司积极开发、部署和投资电动汽车项目相比，我国电动汽车产业化进程却明显放慢，特别是充电设施的建设和发展相对滞后，形成了较大的反差。造成这一问题的原因有：(1)体制和机制问题科技创新必须以企业为主体，0前我国相应的企业由于投入不足和人才紧缺等原因，导致以企业为主体的创新体系尚未完全形成，在以往的产学研合作中企业基本处于被动接受成果的地位。然而，成功的实践证明，建立以企业为主导的新型产学研联盟，学科链结合产业链，通过全方位的战略合作能够奋利提升企业自主创新能力。(2)人力资源问题0前，我国汽车企业存在高水平人员不足，流失严重的问题。电动汽车充电技术是电动

4、汽车发展的未来，技术创新必须以人才为本。因此，应迅速建立电动汽车工程队伍，不仅集聚国内外一流人才，形成人才高地，而且可以利用工程中心产学研联盟的特点核优势，在技术公关和服务的过程中为企业培养大批高素质的技术和管理人才。(3)技术开发平台与国家标准问题汽车是高技术密集型和高科技产品，K技术竞争和市场竞争往往需要依靠重大技术平台的有力支撑。由于0前电动汽车充电技术尚处于发展完善进程中,歌唱家电动汽车产品的结构形式和技术特点也五花八门，没有统一要求，这造成了行业内多种开发方式并行的局面，不利于整个行业健康发展。(4)关键技术问题我国电动汽车充电的核心技术上的研发仍不成熟。虽

5、然我国己基本掌握了电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计和整车控制技术，但是在产品的续航里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品，而II电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车的莪要求。电动汽车的主要零配件中，电机和电池的关键部件、电动附件、控制器基础硬件、芯片、高速网关和信号处理放大不见还没有成熟的国产产品可用，仍需进口。因此，我国的电动汽车充电站发展在实现商业化方面仍然存在诸多关键技术障碍，包括低成本技术、高可靠性和耐久性技术、强环境适应性技术、关键部件寿命问题、电安全和氢气安全技术等。因此，迫切需要集中优势力量突破关键技术，加快电动汽车产业化进程。(5)市

6、场前景问题首先，现阶段电动汽车相对传统汽车的性价比偏低。一方面，和传统汽车相比，电动汽车售价过高。0前一辆电动汽车的售价几乎是同类传统汽车的两倍，即使扣除各类政府补贴，苏售价仍比冋类传统汽车贵近四分之一。另一方面，新能源汽车的使用成本高。当前电动契合上使用的电池普遍寻在充电时间过长，电池储量有限，使用寿命不长等问题。这些问题导致消费者的实际使用成本过高，这些因素都可能影响政府、企业对充电设施建设投入。其次，我国基础设施的缺乏不利于电动汽车大规模普及。0前，系能源汽车配套基础设施的建设仍处于初级概念阶段，并未形成成熟的商业模式。虽然电网公司及部分车企己经开始规划充电网络

7、建设，但在短期内，电动汽车基础设施建设仍将处于重点城市小范围试点阶段，难以大规模在全国范围推广。2、充电设施规划管理分析2.1规划管理的阶段分析2.1.1充电设施运营模式分析从世界各国的电动汽车商业化运行项目的实验过程来看，电动汽车商业化示范运行的支持力量来源于多个方面，包括政府、公共机构、高等院校、私营企业等，项B资金来源也不尽相同，但运营首选公共交通运输服务业。根据电动汽车商业化运行过程中主导型参与者的不同，各国采用的电动汽车商业化运行的模式总体归分为三类，即政府主导型、研制企业主导型和运营企业主导型。(1)政府主导型模式政府主导型是以政府或公共