公路管理局某国道文明路样板路创建情况

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1、公路管理局某国道文明路样板路创建情况公路管理局某国道文明路样板路创建情况宜春市公路管理局105国道文明路样板路创建情况一、105国道基本情况：（一）“十五”前的基本情况：国道105线宜春市境内起点丰城市万家州k1757+160至樟树市永泰镇k1819+570，计长65.346千米，其中丰城市境内38.306千米（k1757+160-k1792+530），其中长链2.936公里，樟树市境内27.04千米（k1792+530-k1819+570）。全程地处平原微丘区，赣江贯通樟树、丰城两市，有些路段通过水网地带，故大多为高路堤。境内沿线无大中桥，仅有小桥7座，计长142.7延

2、米，有涵洞141道。105国道江西段二十世纪七十年代末称南（昌）小（梅关）线，解放前称赣粤线。1929年初次建成时路基宽仅5-6米、路面宽为3米，系等外路，无设计流量，也无路面材料，均为土路，晴通雨阻，全程均为平原微丘区，所经江西最大河流赣江。1962年5月，因赣江发特大洪水，使赣江大堤决口，南小线（即赣粤公路）除个别路段外，全部遭受洪水淹没。之后，人民政府加高加固赣江大堤，根除水患，使公路晴雨畅通。南昌至樟树段公路于1925年10月动工兴建，于1929年建成通车。樟树至永泰段全长16.9千米，1928年动工，1930年通车。本条线路基本上是沿广东官道修建，每公里造价为2

3、300元左右，以当时67千米计算，总造价为15.4万元。解放后，公路部门逐年对其改造，由解放初期接管的土路改造成泥结碎石路面，20世纪七十年代初期又将砂石路面改造成沥青路面，后又改建成水泥混凝土路面。当时，限于资金及油路材料的原因，路面宽度为6米，为渣油沥青路面，每公里油路造价为4万元（不含路基加宽及涵管接长等费用）。1976年，丰城县（现为丰城市）根据交通量由1965年的800辆/24小时增加到1975年辆/24小时的实际情况，发动南小线（现105国道）公路沿线民工建勤，结合农田基本建设，率先在全省拉开了拓宽公路路基的序幕，并对公路两旁进行绿化，省公路局下拨50.47万

4、元接长涵管。同年春，路基拓宽至12米。省交通厅为此在丰城召开公路拓宽现场会，在全省推广丰城经验。1977年至1978年，省委为纪念创建井冈山根据地50周年和建军80周年，决定将南昌至井冈山公路改建为二级公路。丰城、樟树两县发动民工建勤，采取民办公助形式，改造105国道62.51千米，完成路基土方50.7万立方米，收回公路用地400余亩，国家投资291万元，每公里造价4.65万元（含路基土方、桥涵加宽接长及防护工程在内）。1982年，遵照省人大五届四次会议作出的“限期改善南昌至赣州公路状况”的决定，对105国道丰城至清江(现樟树)境内公路按二级公路技术标准进行改造，由宜春公

5、路分局组织分局工程队和上高、宜春、万载、高安、奉新5个公路段6支施工队伍进入丰城、清江两县进行施工。进入1988年，由于交通量与日俱增，现有沥青路面远远适应不了大交通量的需要。为此，又将国道105线沥青路改造成水泥混凝土路面提上日程。从1988年开始到1996年底，分段逐年修筑水泥混凝土路面。（二）目前的基本情况：1、起讫桩号、里程、技术等级国道105线宜春市境内起点丰城市万家州k1757+160至樟树市永泰镇k1819+570，计长65.346千米，其中丰城市境内38.306千米（k1757+160-k1792+530），其中长链2.936公里，樟树市境内27.04千米

6、（k1792+530-k1819+570）。其中ｋ1757+160～1762+460计长5.3公里为二级公路水泥路面ｋ1762+460～ｋ1763+710计长1.25公里为二级公路沥青砼路面ｋ1763+710～ｋ1763+710～ｋ1763+837计长0.127公里为二级公路水泥砼路面ｋ1763+837～ｋ1775+773计长11.936公里为新建二级公路沥青砼路面ｋ1775+773～ｋ1781+936计长6.163公里为新建一级公路水泥砼路，其中ｋ1781+936＝ｋ1779+000，长链2.936公里。ｋ1781+936～ｋ1792+636计长10.7公里为二级水泥砼

7、路面ｋ1792+636～ｋ1794+636计长2公里为改建二级公路沥青砼路面ｋ1794+636～ｋ1795+466计长0.83公里为二级公路水泥砼路面ｋ1795+466～ｋ1822+506计长27.04公里为二级公路水泥砼路面。2、危桥改造问题我市管养的105国道桥梁共7座，其中西堡桥为危桥，今年已列入改建计划，现正在加紧施工，预计9月底可以完成改建。3、安全方面问题105国道交通标志基本齐全，对于缺失的标志已补全。4、绿化工程丰城段两旁栽植树种为白杨，樟树市树种为樟树，业已绿树成荫。绿化里程60.76千米。5、路政方面问题我