气压防抱制动系统在商用车的应用

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1、[键入文字]欢迎转载中国专用汽车网(专汽之都)文章，请注明出处(本文网址http://zyqc.cc/Article/Detail/12020)。气压防抱制动系统在商用车的应用国华尔街日报报道，美国政府在审查两年前凡士通轮胎所引发的一系列交通事故后，作出了为所有汽车装备防抱系统ABS的建议。同时，保险业的研究报告也公布了在所有汽车上装备ABS可减少致命交通事故9%的数据。由此可见，ABS在提高行车安全性方面具有重要的意义。S因其与商用车原有气压制动系统具有良好的兼容性和具有一定的成本优势（相对于液

2、压ABS），进而在商用车领域获得了广阔的发展空间。诸如威伯科（WABCO）及克诺尔（KNORR-BREMSE）等公司开发生产的气压防抱死制动系统，实现了气压制动技术里程碑式的跨越。　　近年来，随着中国货运及客运业务的迅猛发展及大量国外先进商用车技术的引进，气压ABS在国产商用车中的应用逐渐增加，并显示出如同轿车液压ABS般迅速普及的趋势。据2002年北京国际汽车展资料显示，许多参展的国产商用车（包括东风公司的天龙大型载货车）都已经装备了气压ABS系统，其中某些车型甚至装备了国际先进的威伯科第四代商

3、用车气压ABS（即D型）。本文将简要介绍气压防抱制动系统在商用车工程中的应用。气压ABS的组成气压防抱制动系统（简称气压ABS）与液压防抱制动系统的制动力控制原理相似，即通过轮速传感器检测车轮的转速，当车轮出现滑动/抱死趋势或现象时，ABS电子控制单元ECU根据轮速传感器传送的信号，实时调节对应车轮的制动力，以避免车轮发生滑动/抱死，进而提高车辆紧急制动工况下的转向操纵性及行驶稳定性，确保驾驶者能够进行有效的紧急避让操纵及减少大多数路况下的紧急制动距离。气压ABS系统主要由电子控制单元ECU、调节

4、阀、轮速传感器、ABS故障指示灯及诊断系统等组成。电子控制单元ECU电子控制单元ECU是气压ABS控制系统的核心部件，也是衡量ABS系统性能及功能等级的主要部件。根据安装型式的不同，ECU主要分为驾驶室安装型（Cab-mounted）和车架安装型（Frame-mounted）两大类。ECU与轮速传感器、调节阀、电源、指示灯、故障诊断连接器相连。　　在制动过程中，ECU根据轮速传感器反馈的轮速脉冲信号（是否发生滑动/抱死趋势），通过控制调节阀的动作实时调节对应车轮的制动力，进而及时消除对应车轮的抱死

5、倾向。当气压ABS系统发生故障时，ECU实时地将故障信息传递至ABS故障指示灯并转化存储为相应的故障码。ECU还具有车载故障自动诊断功能。对于装备缓速器的商用车，当气压ABS系统进入工作状态时，缓速器控制系统在接收到ECU发送信号后中止缓速器动作；当ABS停止工作后，ECU触发缓速器重新进入正常工作状态。调节阀在气压制动系统工作过程中，ABS调节阀起到调节制动室气体压力的作用。在没有接收到ABSECU的控制指令时，调节阀允许压缩气体自由通过，此时气体压力无衰减。ECU控制调节阀的动作主要分为改变通

6、往制动室的气体压力，或保持气压管路的现有压力。典型的ABS调节阀总成由两只调节阀与一个中继阀（RelayValve）组成。如果ABS具备牵引力控制功能，ABS调节阀总成中还将集成一个牵引力控制阀。当调节阀采用独立结构时，调节阀应布置在气压管路中的中继阀之后，并尽可能接近其对应的制动室，以确保最佳的控制效果。独立式调节阀通常具有三只气口，即进气口、输气口与排气口。-进气口（SupplyPort）接收来自快速释放阀欢迎转载中国专用汽车网(专汽之都)文章，请注明出处(本文网址http://zyqc.cc

7、/Article/Detail/12020)。[键入文字]欢迎转载中国专用汽车网(专汽之都)文章，请注明出处(本文网址http://zyqc.cc/Article/Detail/12020)。或中继阀的压缩气体-输气口（DeliveryPort）将压缩气体输入制动室-排气口（ExhaustPort）释放来自制动室的压缩气体ECU控制调节阀的基本原理如下：当车轮出现抱死倾向时，ECU发出控制指令触发电磁线圈，驱动进气口关闭及排气口打开；当排气口排出的气体足以消除车轮出现的抱死倾向时，ECU触发排气口

8、关闭并根据现时制动状况，决定是否继续保持进气口关闭以维持现有压力，或打开进气口使制动室气压提升并循环上述动作。轮速传感器轮速传感器由两大主要部件组成：触发齿圈（Exciter）及信号拾取器（Pickup），另外还包括相关的导线及安装支架等。触发齿圈，简单地说就是带齿形切口的圆环。最常见的触发齿圈采用100只等分齿，但是具体齿数最终由系统设计所决定。　　信号拾取器，通常又统称为传感器。信号拾取器为封装件，根据外观可主要分为杆式拾取器及直角拾取器两种。当触发齿圈在其前方转动时，拾取器产