探索低碳城市的开发及策略

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1、探索低碳城市的开发及策略探索低碳城市的开发及策略的论文由工程提供整理资料，文中对低碳城市的开发及策略展开探索，通过对密度的控制，实现城市的紧凑发展。1.引言　　中国已经进入快速城市化发展阶段，有数据预测，2050年我国的城市化水平预计可能突破70％。从目前的世界能源分布格局和我国环境承载能力看，传统的高污染，高能耗的粗放式经济模式已经不适合当前的发展主题。减少城市能源消耗和废气的排放已经成为全国上下的共识，我国政府明确提出十一五期间单位国内生产总值能耗降低20％左右，主要污染物排放总量减少10％。以

2、城市在经济发展的前提下，保持能源消耗和CO2排放处于较低水平的低碳城市作为城市的发展目标，已经成为规划师的共同目标。规划师对于城市能源的供给与高效输配、低碳的工作和生活方式、绿化系统、建筑设计的低碳标准等方面都有很大研究空间。本文主要通过以居住区规划为对象，实现单位碳排放内的最大交通效率角度，探讨低碳城市的开发模式。　　2.策略一紧凑的空间居住模式　　低碳城市之下的住宅区规划提倡市区紧凑的空间居住模式，以减少郊区土地低密度扩张为目标。　　随着人口城市化过程，城市开始了无限的向郊区蔓延的趋势。要构建低

3、碳城市，首先需考虑城市密度的问题。通过对密度的控制，实现城市的紧凑发展，从而减少出行的距离和时间以及节省郊区绿地资源，可以实现低碳发展的效果。1996年土耳其的伊兹坦布尔人居大会上明确提出今后的城市发展模式是：综合密集型城市。　　紧凑主要指：利用较少的城市土地提供更多城市空间，以承载更多高质量生活内容的城市。主要体现出紧凑含义中对高效和高质的追求。因而以紧凑形容城市时，它在概念中有两个基本点：①以较少的土地提供更多城市空间；②城市空间承载的生活内容是更高质量的。城市内居住区的紧凑模式配有完整的功能（

4、商业、居住、政治、体育）和各种住宅类型（单体、连排、公寓等）。社区不排斥不同年龄和收入的住户混住在一起，并鼓励积极参与社区活动，提高住户的责任感。社区内部有着良好的绿化环境，功能齐全的商业，灵活便利的街道和公交系统，市民可以便捷的享受城市生活中的各种大型设施。　　相反，以美国为代表的城市蔓延现象导致城市中心区的衰败，郊区土地利用率低下，大量浪费的低密度开发的土地既是对地球有限资源的浪费，也减少了绿地系统对碳排放的回收作用，更加因为城市低密度开发伴随的私家车盛行和上下班中心区的交通诸塞导致了大量的碳排

5、放。　　因此在城市中心区营造环境良好，功能配置齐全，居民广泛参与的社区生活既保证了生活质量，又可以相对居住在远郊极大减少交通上的碳排放，是营造低碳城市的有效方式之一。　　3.策略二多功能混合居住模式　　大力发展远郊的TOD多功能混合居住模式，以较少私家车使用为目标。　　ＴＯＤ(transitorienteddevelopment)是一种以公交为主的的工程论文社区发展模式。它强调土地综合利用的发展。将公交站点为核心将居住、零售业、办公和公共空间都组织在一个范围不超过６００m的社区步行环境中，社区的中心

6、部位设有公交车站和商业设施，人们可以通过公交到达其他社区或城市中心，各社区之间都保留有大量的绿化开敞空间，若干个这样的社区构成了由轨道交通等公共快速交通系统组织形成的合理区域发展框架的元素。　　一个典型的TOD主要由以下几种用地功能结构组成：公交站点(TransitStops)、核心商业区(CoremercialAreas)、办公/就业区(Office/EmploymentAreas)、TOD居住区(TODResidentialAreas)、次级区(SecondaryArea)、公共/开敞空间(Pu

7、blic/OpenSpace)等。　　日本地铁建设经验认为，车站的直接吸引范围为车站两侧各750m以内；在线路终端是以车站为中心，以750m为半径的圆形圈内。另据第三十六届国际轨道交通会议的资料，对于大多数城市来说，步行去轨道交通车站的最适宜距离，在城市中心区为500～600m，在边缘区为800～1000m。　　由上面介绍我们了解在步行7501000M的半径范围内，我们可以设置密度较高的混合型集合住宅区，并有地铁站为中心向外设置密度逐渐降低的住宅类型。以这样一种方法，顺应了城市向郊区扩散的趋势，但是

8、有效的防止了建筑的无序蔓延，方便了日常使用，鼓励人们使用地铁系统而减少了乘坐私家车的出行，为低碳城市减排做出了贡献。　　4.策略三居住区用地规模的合理性　　保持居住区用地规模在合理范围之内，以实现适合人行与自行车行使用为目标。　　目前很多城市居住区开发产生了单块用地面积过大的问题。由于小区具有明确的界限和出入口进行封闭管理。使公共交通被挡在社区之外，这为居民出行带来了很大不便。大地块在一定程度上鼓励了私人小汽车的出行而减少了步行和自行车出行，居住区内大量的交通出行流由