路基工程施工组织设计

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1、广东省潮州至揭阳高速公路第1标段路基工程实施性施工组织设计1.编制说明1.1编制依据（1）依据施工设计文件和施工设计图。（2）国家、交通部、广东省、潮州及揭阳市对本项目相关行业工程专用技术规程、施工规范和工程质量检验评定标准。（3）通过对施工场地现场及其周边环境的考察所取得的建筑位置的地形地貌、水文气象、料源料场、道路交通、水电供给，以及风俗民情等基础资料。（4）历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、工法以及既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。1.2编制原则①确保工期的原则潮揭高速公路工期紧张，按确保工期的原则编制本工程的施工计划，科学组织，合理安排施工顺序，确保工期目

2、标的实现。并依此原则配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，并不断优化资源配置。②确保施工质量、安全的原则（1）严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，施工中坚持高起点、高标准、高效率、严要求的原则，确保工程质量及安全满足设计要求；（2）配备充足的先进设备以满足施工需要，同时配套我单位类似工程的成熟技术，努力降低工程造价；49广东省潮州至揭阳高速公路第1标段（1）积极推广和应用新技术、新工艺、新材料，按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，结合本标实际情况，不断优化施工方案；（2）安排施工经验丰富的专业施工队伍进场施工，配备充足的技术干部及技术工人，坚持

3、专业化施工；③统筹兼顾、均衡生产的原则实施网络化管理，科学合理地安排施工进度计划，在突出重点工程施工的前提下，做好工序衔接，组织连续，均衡生产。④文明施工的原则潮揭高速公路跨越潮汕公路和潮州市郊，该地段交通繁忙，人口密集，施工中应尽量减少施工对当地交通、居民生活及生态环境的影响，做到文明施工，树立文明施工，树立企业良好形象。2.工程概况及特点、难点2.1工程概况本标段潮州至揭阳高速公路施工里程。标段内共设有互通式立体交叉工程1处(含互通立交桥1座、匝道桥2座)、主线桥3座、分离式立交桥3座、桥式通道5座，其它箱形通道及涵洞26道。49广东省潮州至揭阳高速公路第1标段2.2自然环境2.2

4、.1地形地貌特点2.2.2水文气象条件项目所在地区属南亚热带季风气候区，雨量充沛，雨热同季，四季不分明。年平均气温21.3~21.4℃，1月平均温度13.2℃，7月平均温度28.3℃，极端最高气温39.6℃。多年平均降雨量1685.9mm，多集中在4~9月，占全年降雨量的82%。年平均蒸发量为1735.4mm。项目影响区季风显著，东北到东南风最多37%，次为西到西北风占18%，静风占28%，其它风向偏少。2.2.3工程地质条件拟建项目所处地区地层较简单，主要有第四系表土层（Qml、Qpd）、冲积层（Qal）。第四系冲积层普遍发育，厚度较大。本标段冲积层厚度大，设计勘测钻探未揭露到岩层。

5、冲积层除山丘（龟山、秋溪山、七屏山等）外的区域均有分布。全新世冲积层（Q4al）主要为粉砂、细砂、中砂、粗砂亚粘土、亚砂土、粘土、淤泥、淤泥质土等，厚度5~40m，一般20~32m。晚更新世冲积层（Q3al）主要为粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、卵石、亚粘土、粘土及淤泥质土等，局部夹腐木。厚度10.10~87.80m，未钻穿该层位，部分钻孔未揭露到该层，线路东、西端缺失该层。全新世土层以松散状砂土、软塑状粘性土及淤泥质土为主，工程性能差，晚新世砂、砾、卵石层多呈中密~密实状态，工程性能较好。49广东省潮州至揭阳高速公路第1标段拟建公路场区为地震高发区，第四系冲积层十分发育。场地砂土

6、除K20+000~23+500段一般不具液化趋势外，其余地段的饱和、松散砂层普遍具有中等~严重液化趋势。对液化砂土地基，根据构造物设置、路堤高度、液化等级、液化砂土层厚度等情况，采用挤密砂桩进行处理。场区软基主要为淤泥质土、淤泥。淤泥质土及淤泥层，含水量高，承载能力多小于70KPa，含有机质及腐植质，易发生震陷。由于软土具有含水量高、压缩性高、强度低、透水性差及在相当区域埋藏深厚的特点，需对这种地基（尤其是路基地段）分别采取清淤换填、袋装砂井、等载或超载预压、预留抛高等处理措施。设计勘探和土工试验结果表明，线路挖方路段无高液限土层和膨胀土，地质条件较好。2.3工程特点及难点本。3.施工

7、组织方案与施工目标3.1施工总体规划针对本项目地质及施工条件和工期紧、工艺复杂、质量要求高等特点，综合当地的自然地貌、气候特征因素，在总体组织安排中考虑了如下八点：①组织保障有力，项目班子精干总公司非常重视项目经理部人员组成，挑选有丰富高等级公路和大型桥梁施工经历和施工组织管理经验的同志出任项目经理和项目总工。同时集中大量经验丰富、素质精良并具备多条高速公路施工经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，确保工程顺利运作。②规范化管理，