奔驰自动变速器故障解析

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1、奔驰自动变速器故障解析编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。文／河南王志力一、奔驰GL400不能换挡一辆奔驰GL400轿车，底盘号)。此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。用于直

2、接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CANC上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑

3、座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CANC)，发送至全集成化变速器控制单元。智能伺服模块内部结构如图4所示。电路15断开且车辆静止时，一旦将遥控钥匙从电子点火开关控制单元上取下，换挡杆位置“P”或“N”即会结合，对于装配无钥匙启动的车辆，在电路15断开并且车辆静止的情况下，一旦驾驶员车门打开，则立即发出换挡杆位置“P”的请求。出于安全方面的考虑，还有一个附加蓄电池在紧急情况下可以通过电子点火开关(EZS)，控制单元为应急备用电机提供电源，例如在车载电气系统中存在电压不足时。根据功能原理，

4、因为检测不到智能伺服模块，所以首先要从伺服模块上入手检查，利用诊断电脑对智能伺服模块进行通讯检测，但结果为不正常。于是举升车辆，拔开智能伺服模块的线束插头，根据电路图（图5）测量，插头中共有5根线，分别为正极供电及搭铁、2根CAN线、1根应急电源线。测量正极供电线12.2V，测量搭铁良好，CANH为2.6V，CANL为2.3V，应急线为O（只在紧急情况下提供正极电源），均正常。只要具备这些条件，智能伺服模块就应该被检测到，说明智能伺服模块自身存在故障，造成不能正常检测。更换智能伺服模，块，按要求进行装复后，再次试车一切正常。二、奔

5、驰B200有时不能换挡一辆奔驰8200轿车，底盘号控制单元，从而通过CAN线把信号送到电子选挡杆模块控制单元，从而控制锁挡电磁阀工作。更换制动灯开关，再次试车一切正常，故障排除。三、奔驰E260有时不能换挡一辆奔驰E260coupe双门轿跑，底盘号供电分别来自前SAM控制单元的f27号熔丝、f25号熔丝；ESP控制单元的30g供电来自前SAM控制单元的f14号熔丝。进一步查阅发现这上述熔丝的供电端．都来自F32熔丝盒的30g继电器供电。SRS控制单元内报有“接头30输入端存在故障”，通过查阅电路图，发现SRS控制单元的30供电来自

6、f15熔丝，其上游供电依然是来自30g继电器。经过分析，所有的矛头都指向了30g继电器，尽管此时对继电器激活也是正常的，怀疑继电器存在间歇故障，长时间断开后导致不能及时闭合。更换F32熔丝盒，交予客户观察使用，多次回访车辆正常，故障排除。四、奔驰C260挂挡发闯一辆奔驰C260轿车，底盘号LE4204052，配备272型发动机和722.9型带电子换挡杆式自动变速器，行驶里程138，500km。客户反映加速行驶中发闯，仪表盘的挡位信息经常不显示。接车后试车，发现故障现象确实存在，由P挡挂入D挡或R挡时，车子会猛地闯—下，车速在60k

7、m/h左右时故障现象最为明显。连接诊断电脑读取到发动机控制单元及变速器控制单元的故障码（图10、图11）。故障码显示CAN总线关闭故障，在车辆正常使用过程中，如果控制单元不能发送一定数量的信息或不能完全发送到控制器区域网络(CAN)总线，那么总线关闭故障码被设置。对故障码进行引导性检测，诊断电脑提示不允许替换相关的控制单元，然后控制单元短时间脱开与控制器区域网络总线的连接，在存在有高频率计数的故障或有客户投诉时，检查电气导线和插头连接是否接触不良和有腐蚀，检测结束。打开故障码辅助信息，发现故障频率非常高，为182次。于是按照要求，

8、检查变速器控制单元的插头连接，没有发现异常，用标准针检查插针，没有松动现象，在插头处测量供电搭铁及CAN线都正常，根据电路图检查了CAN分配器（在右前地毯下面），均正常。在检查故障时发现，装配电子换挡杆的车辆，当把前SAM控制单元中f16号熔丝（电