地铁深基坑支护结构变形检测分析及应用

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1、地铁深基坑支护结构变形检测分析及应用丙安市市政建设（集团）有限公司陕丙丙安710000摘要：城市交通的发展是促进现代化的重要力量，地铁已成为一个国家综合国力、经济实力、人民生活水平和现代化程度的重要标志。由于我国地铁交通的发展时间短，地铁车站深基坑施工缺乏经验，加之施工过程中由于地质条件的特点，周围环境复杂多变，施工技术复杂，大型工程和施工周期长，决定了地铁车站深基坑的高风险性。木文主要介绍了地铁深基坑支护结构变形检测分析及应用。关键词：地铁；深基坑支护；结构变形；检测一、基坑概况通过基坑工程监测工作主要达成以下目的：一是掌握结构的受力状态与变形状态，以确保地铁工程能按照预定的要求顺利完

2、成。二是掌握基坑周围环境的稳定状态，为施工方提供及时、可靠的用以评定地铁施工对周边环境影响的监测数据和信息。三是对可能发生的安全隐患或事故进行及时、准确的预报，让有关方面有时间做出决策，避免重大事故的发生，对安全和质量事故做到防患于未然。二、监测内容及工作量1、沉降、位移监测（1）水平位移监测的支护结构木身（顶梁）。预计将设置顶环梁的水平位移为18个观测点，观测点沿水平位移压力，每15m设一个。监测基坑的水平位移的发展随着基坑开挖的不断深化和地铁的施工。基坑南侧建筑物的沉降与变形监测（2）。在南侧的基坑共有16个沉降观测点，每一个建筑物沉降观测点8个。监测随着基坑开挖和施工的不断深入，对

3、周边建筑物的沉降和不均匀沉降的发展。（3）基坑周边道路的沉降变形监测。沿基坑科平路一侧，对康园路北侧,总平面布置11个沉降观测点，每15米设置一个沉降观测点。随着基坑监测的不断深入和地铁的施工，基坑周围的地下管线、地下管线的沉降量的变化情况的发展。（4）基坑支护中的桩的沉降。在基坑工程中，共布设39个下沉/长监测点,每一个监测点布设在各支撑柱的顶部。随着基坑开挖和地铁施工的不断深入，基坑支护桩的基坑支护沉降或隆起的发展变化。基坑支护结构中的支护结构的水平位移、基坑周边建筑物的支护结构、道路的变形观测点取决于现场的实际情况可以适当增加。在外围选择另一个4到3个测量基准点，用于垂直沉降和水平

4、位移。2、深水平位移监测（测斜）在支护结构和土壤，预埋设置特殊的管，通过测斜仪测量变形，从而得到基坑开挖深度的加深对基坑支护中的发展和变化，不同深度水平位移和支护结构中每一个点不同深度土体侧。根据设计和招标文件的要求，在基坑支护结构（钻孔灌注桩）八中共埋深部位移监测孔，1〜CX8,每个测斜管的深度和位置保持相同长度的桩，累计测斜管长度172米，在每0.5米一个测点范围的深洞。三、监测工作实施步骤1、前期准备根据试验方案，完成数据计算和订单结算（水平位移）标志点，钢应力计，聚氯乙烯高精度测量斜管和辅助材料，使水平位移和垂直沉降观测点标记和测量基准标志石。2、试验设备现场埋设和安装阶段在钻孔

5、灌注桩钢筋笼绑扎相应测点在测斜仪地面。在钻孔灌注桩的施工过程中，将钢筋笼插入到桩体中。在这个过程中，与施工单位，发送到现场（无论是白天还是晚上），以确保测量斜管的位置和方向的技术要求，以满足测试。在施工过程中，先在钻孔灌注桩钢筋笼，将钢筋应力计在地上焊接，安装到相应的位置，加上钢筋笼植入桩身。在这个过程中，与施工单位，监测将发送到现场（无论是白天还是晚上），以确保技术要求的钢筋嵌入式位置和方向，以满足测试，线材沿主要钢筋扎好，防止钢丝，钢筋应力计在焊接过程中损坏，在钢筋笼顶部，焊接m3或如此长，50毫米直径钢管，电线渗透到钢管，在顶部的管道与醒0的迹象提示，以防止挖和切割桩头，以确保钢筋

6、应力计线不能损坏。应用于上丝的红色漆，提醒有关各方保护信号电缆，保护测试仪。在焊接过程中，为了防止钢丝和钢的应力计被损坏，应保证钢筋的技术要求，确定埋地满足试验的位置和方向。在浇筑支撑梁吋，监测人员必须到现场。涂料涂上红色油漆，提醒有关各方保护信号电缆，保护测试仪器。在基坑开挖一周前，埋在盖梁的挡上结构的水平位移测量的地标和埋相邻建筑物，道路沉降测量的标志点，每一个监测点用红色汕漆涂抹，提醒各方注意保护。采用极坐标法，根据基坑施工现场的实际情况，进行位移监测。极坐标法是利用数学中的极坐标原理，以两个已知点为轴，以两个极坐标系为一个极坐标系，测量距离从观测点到极点，方法为观测点的角度和连接

7、线在极点和两个己知点之间的连接。深基坑施工阶段的安全监测，以确保监测仪器设备处于良好状态，及吋掌握现场动态，及吋与业主、监理沟通，在基坑开挖和地铁施工期间，我会与各方保持联系。对周边建筑物、道路、梁和支护施工中，每1到2d进行沉降监测。当基坑开挖深度小于5m吋，每隔2〜3d对该项0进行一次监测。如果有漏水等现象，则加密监控。当基坑开挖深度大于5m吋，每一次监测每2d1次。如果出现异常或危险情况，则每天监测一次，甚至连续监测24小吋，