mig在铝车身焊接修复中的应用

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1、MIG在铝车身焊接修复中的应用王圣惟江苏省交通技师学院伴随着汽车制造技术和材料科学的快速发展，铝合金材料开始越来越多的被运用到汽车车身制造中。铝合金材料的优点是密度小(2.70g/cm),强度高、耐腐蚀性强、易于成型，还可以冋收再利用，节约资源，保护环境，因此铝合金多被用于制造各种铝合金铸件，同时也被大量使用于制造汽车车身结构件和覆盖件中，甚至有些汽车车身全由铝合金打造而成，形成全铝车身，在保持车身强度的前提下，大大降低了车重，提高了汽车的燃油经济性。当然，在车身结构中使用大量铝材也给车身维修带来了较大的困难，首先铝合金的熔点较低、可修复性差，所以车身维修人员不能再使用修复传统

2、钢制车身的方法来修复铝合金车身。铝车身修复需要专用的场地来保证对打磨车身过程屮产生的粉尘特别是铝粉的收集，同时还要配备专用于铝板修复的设备和工具才能进行修复作业。和传统钢制车身相比，发生碰撩事故以后，铝车身的维修难度会更大，相应的维修费用会更高。由于铝及铝合金具有导热快和热膨胀系数大的特点，所以在对铝及铝合金进行焊接修复作业吋，容易出现焊接变形大，未熔合及未焊透等焊接缺陷，因此在对铝及铝合金车身材料的焊接修复时，我们可以采用热量比较集中，焊接中能防止铝被氧化的熔化极惰性气体保护焊(MetalInert-gasWelding,简称MIG焊，如图1所示)。图1熔化极氩弧焊示意图下载

3、原图1-喷嘴2-氩气3-悍缝4-熔池5-焊丝6-送丝滚轮MIG焊采用可熔化的焊丝作为电极，电弧在焊丝与母材之间燃烧，同时燃烧产生的热量用来熔化焊丝与母材金属。在焊接过程中，通过焊枪上的开关控制焊枪喷嘴将保护气体源源不断地喷到焊接区，把电弧、熔池及其附近的母材金属同周围空气隔绝开，防止空气屮的氧、氢、氮等的渗透，保护焊缝，避免产生焊接缺陷，同时焊丝在焊枪开关控制下通过送丝轮被连续不断地从导电嘴送往熔池燃烧，焊丝不断进给、不断熔化，最后形成熔滴填充到熔池中，与熔化的母材金属熔合形成金属焊缝。在使用MTG焊焊接铝材时，要注意:MTG焊的保护气体必须选用惰性气体纯氩气或氩气和氦气混合气

4、体，气体屮不得含有氧化性气体02或C02;MIG焊接通常使用直流电源焊接，因为交流电源不能保证电弧稳定性，容易出现断弧，通常电源的正极与电极（焊丝）和连，电源的负极连接在工件上，同时保证熔滴过渡稳定;使用MIG焊焊接铝材时，特别是焊接电流较大时，电弧温度会相对比较高，这样电弧中会产生大量金属蒸气，一旦金属蒸气溢出惰性气体保护范围，就会与空气屮的氧相互作用生成A12O3等氧化物，其至在焊缝表面形成黑粉，为了避免黑粉的产生，焊接模式尽可能选择采用脉冲焊。为了防止熔滴和熔池在液态不吸潮而生成气孔，一定耍注意保护气体的纯度，在焊接前应仔细检査清理焊丝与母材表面。表1铝焊机参数调整表下载

5、原表铝合金焊接因其材料的特殊性，车身维修人员在进行维修焊接作业时，必须全程严格遵照和关的焊接工艺操作规程进行焊接，确保所有安全措施布罝到位。铝及铝合金属于活泼金属，极易与氧结合而生成一层致密的氧化层，其熔点很高，可达2000°C以上，大约为铝熔点的3倍，焊接无法在这层致密的氧化膜上进行,所以焊接前，必须首先淸理干净焊接部位表面的油污、杂质等异物，再使用不锈钢钢丝轮打磨掉焊接区域氧化层，直到焊接区域呈现亮白色，开始焊接前检査焊接工作场地，保持宽敞通风，同时检查焊机设备工作状态，检查确认保护气体的压力、焊丝的余量等。操作者在焊接前必须先根据母材的厚度对焊机参数进行适当的调整设定，例

6、如表1为飞鹰FY-200L铝焊机根据焊丝直径和铝材厚度给出的焊机电流参考值。在进行MIG焊接时，输出气体流量通常被设定为10〜15L/min。具体焊接操作过程:按下焊枪上的开关起弧成功后，送丝轮幵始按预设的送丝速度通过导电嘴往熔池送丝，同时保护气体通过喷嘴不断流向熔池四周，起到隔绝周围空气的作用。在焊接过程中，要根据焊接的具体位置，灵活调整焊枪的姿态，使焊枪和工件及焊接方向保持一定的焊接角度。采用左焊法焊接铝及铝合金较好，焊枪指向焊接方向。由于左焊法焊缝熔深较小，电弧力推动熔池移动，使操作者更容易观察到焊缝位罝，准确把握焊接方向。焊接结朿后熄弧，由于熄弧时容易产生弧坑及焊缝过热

7、，所以操作者可以利用现代焊机带有的熄弧程序，关闭焊枪后继续停留一会儿，保持气体输送一定时间，再移开焊枪，避免产生弧坑裂纹。焊接完成后，清理焊缝表面的黑灰和焊渣，同时检査焊缝质量，对有缺陷的地方要进行标记，找出具体原因，必要时制定返工方案，重新焊接。相对于对普通钢材进行的活性气体保护焊，对铝及铝合金进行的熔化极惰性气体保护焊，对焊接技术要求更高，难度更大。铝及铝合金氧化产生的高熔点氧化膜容易引起焊接不熔化，同时焊接内应力容易产生焊接热裂纹。母材、焊材如果含有水分，焊接后焊缝易出现气孔缺陷。铝的