沥青船拨运保温检验

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1、液态沥青专运船沥青拨运保温系统检验技术的探讨刘杨宁萍摘要：随着把重庆建设成为长江上游交通枢纽的战略规划的实施，高速公路建设中对焦油沥青需求量日益增涨，故开辟了水路运输焦油沥青的历史。本文分析了由重庆本土设计、本地建造的第一艘液态焦油沥青专运船的主要特性及其原理，研究了沥青拨运保温系统的检验技术要求，提出相关的检验建议。关键词：沥青驳运保温系统检验用于公路路面敷设的焦油沥青常温下为固态，经加温后可成为液态；通常以桶装包装块状固态或液货罐罐装液态焦油沥青两种方式运输。重庆地区公路建设所需的焦油沥青以前主要是在沿海港口装载后经由陆路运输至重庆，运输成本高；最初是运输桶装包装块状

2、固态焦油沥青，随后受重庆本地焦油沥青加工提炼技术及能力的制约，以及从保持焦油沥青的理化性能方面考虑，开发了沥青拨运保温系统，并在驳船上完成改装，以拖轮拖带方式实现了液态焦油沥青的水上运输。为优化运输方式，增加效益，船舶设计单位在总结驳船改装沥青拨运保温系统的基础上，设计开发了新一代液态焦油沥青专运船。一、液态焦油沥青运输船概述（一）船舶主要特性用途：载运沥青及甲板散货两用船；航区：A级航区J2级航段；航线：长江干线泸州---上海，载重量：舱内可载运液态沥青1600t（温度≤170℃）；船体结构：双底双舷单甲板艉机型直排气型式，艉楼共设置四层，并设有艏艉升高甲板，艉楼与艏升

3、高甲板之间为载货区域（含货泵舱）。船舶主尺度（m）：83Χ15.6Χ4.3。总体布置：自#24肋位至#130肋位主甲板以下区域为液货舱，设置6个用于装载液态沥青的独立液货舱（又称沥青罐），其容积均为约300m³；选用2×40mm硅酸岩棉板作为保温材料敷设于各沥青罐体外部，各沥青罐体底部实肋板通过硬栎木绝热支承于内底甲板实肋板上，其各侧面上部及下部均用钢性支架承受作用于沥青罐体的纵向碰撞力和用钢性支座夹持硬栎木作限位器防止沥青罐体横向滑移和翻转。（二）沥青拨运保温系统的基本原理1、整个系统主要由沥青拨运系统、保温系统、残液吹扫系统组成。2、拨运系统主要配置有一台柴油发电机组

4、原动机曲轴前端带的沥青驳运主泵（型号：W6.5Z-90ZoMb3W81、工作压力1.4Mpa、排量110m³/h转速：1483rpm）和一台电动沥青拨运付泵（型号SNHP940R42、工作压力1.3Mpa、排量31.3m³/h、转速979rpm、轴功率14kw）及配套的滤器等。通过布置在沥青罐内、舷侧边舱及货泵舱内的拨运管路可实现依靠本船设备或外部设备由船舶两舷注入或驳出液态沥青。3、保温系统主要配置有一台布置在机舱主甲板层的船用热油锅炉（型号：CYYW-850（75）Y、额定热功率：850kw、介质最高温度：300℃、工作压力：0.70Mpa）、两台布置在货泵舱的热油循

5、环泵、一只布置在二层甲板工作间的热油膨胀槽、一个布置在货泵舱的热油储存柜、一台电动注油泵、一台手摇注油泵及相应阀件、附件等。热油经热油锅炉加热后进入热油分配器，分成几路加热盘管及伴热管，分别对沥青罐内和沥青拨运管内的沥青进行加热；沥青热油释放热能后汇入回油总管，再通过热油循环泵压入热油锅炉形成一个热油回路；热油注入泵将热油自热油储存柜补充至热油膨胀槽，进入热油回路。船舶航行状态时，通过调节换热量，始终控制各沥青罐体内沥青温度在170℃左右，船舶到港装卸作业时将各沥青罐体内沥青温度升温至230℃左右，液态沥青粘度降低后起动货泵组作业。4、残液吹扫系统主要配置有一台布置在机舱

6、的大排量空压机（独立于主机起动空气瓶的3充气空压机，型号：CVF-40/30、额定压力：3.0Mpa、排量：40m³/h、转速：640rpm、轴功率：10kw），一只布置在机舱主甲板层的大容积吹扫空气瓶。（型号：B4.5-3.0、工作压力：3.0Mpa、容积：4.5m³）空压机向吹扫空气瓶充装压缩空气，当液态沥青拨装卸完毕后，开启吹扫空气瓶出气阀，压缩空气经吹扫空气管接至拨运管段内腔，及时清除沥青拨运管系中通岸接头闸阀及其后的金属连接软管至码头上沥青存贮容器之间的残留沥青，以免沥青在拨运管内凝结。二、关键检验技术沥青拨运保温系统的制作安装重点之一是如何采取有效的膨胀补偿、

7、管段固定及减震措施，以控制使用本船货泵动力装卸沥青过程中，温差造成的管路线形变形及独立沥青罐膨胀变形、管段震动等可能产生的影响。因此（一）对凡属船舶投入营运后难于检查及返工的隐蔽工程部分(如沥青罐内管段)予以足够的检查和试验。需逐一检查现场制作的沥青拨运及其上伴热管路的制作及各管段质量，重点检查伴热管承受伸缩的弯曲段及在拨运管管壁上的焊接情况。（二）各管段船上安装质量的控制1、舷侧边舱的沥青拨运管及加热保温管管段连接采用法兰连接，考虑管段伸缩因素，每一水密舷侧边舱内加装一节波纹膨胀节承受膨胀变形；两法兰中心偏差≤±1mm两法兰