关于地铁自动扶梯逆转事故的原因分析及措施

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1、关于地铁自动扶梯逆转事故的原因分析及措施南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012摘要：木文先是介绍了自动扶梯逆转的定义，然后乂给出了发生逆转的主要原因。最后再结合一起地铁电扶梯逆转事故的原因进行了分析，并提出了几点相对应的措施以及避免此类事故再次发牛.的建议。关键词：地铁车站自动扶梯逆转引言：自动扶梯“逆转”是指自动扶梯在运行中非人为的改变其运动方向的一种现象，自动扶梯无论是上行还是下行，都有可能发生逆转。在逆转事故中，满载、上行的情况发生逆转的概率较高，但满载、下行的情况发生逆转的风险指数最高

2、，两者均容易造成下跌、滚落、挤压、踩踏事件，是自动扶梯事故中危害最大的一种。-：导致自动扶梯运行中发生逆转的风险源分析电气方面的风险源电网错相、断相、失压等造成电动机反转或驱动力不足，从而造成上行的自动扶梯发生逆转；低压元件或装置发生短路、粘粘、断路等故障，或是安全电路、制动器控制回路等发生故障，使之失效，不能起到该有的保护、控制、制停等作用，使自动扶梯发生逆转。机械方面的风险源连轴器损坏、减速箱传动部件损坏、驱动链条断裂或脱落造成逆转。梯级链发牛.断链而造成逆转。自动扶梯或者自动人行道严重超载，造

3、成电动机力矩不足而导致逆转。驱动装置与梯级链轮之间的驱动使用皮带，而皮带发生打滑而造成逆转。自动扶梯运行中突然发牛.故障导致急停，而工作制动器不能提供足够的制动力而导致失衡逆转。二：示例分析1事故概况描述2014年4月2日上午上班早高峰期间，某市地铁车站换乘通道内一台正在向上运行的自动扶梯突然发生故障倒溜，站在自动扶梯上的乘客纷纷从高处滚落，造成数十名乘客受伤送医，所幸均无生命危险。2事故设备基本情况该事故自动扶梯属于公共交通型自动扶梯，2008年10月出厂，额定速度为0.65m/s,梯级宽度为10

4、00mm,提升高度为5.8m,倾斜角为30°。该事故自动扶梯早晚上班高峰均处于重载运行，事故发生之前一直处于正常运行状态。3事故现场勘查情况经开机检査，该自动扶梯的主驱动链条已断裂，并散落在上基坑内，主驱动链条周边积满汕垢（见图1），润滑汕壶的汕位己经处于警戒线以下，主驱动链条断链保护开关未动作（见图2）。再仔细勘查附加制动器，发现附加制动器的触发电磁铁未处在动作位置上，执行机械机构（制动靴与摩擦轮）上也未冇动作后留下的磨痕（见图3）。图3附加制动器未动作4事故产生原因分析事故的直接原因是自

5、动扶梯主驱动链条的过渡链板断裂，而自动扶梯倒溜过程中附加制动器未动作。经对过渡链板断口的金相分析，失效方式为疲劳断裂，断裂的过渡链板见图4。4.1主驱动链条断链分析4.1.1主驱动链条材料分析主驱动链条为双排链，型号为20A-2,节距为31.75mm。经材料检测,所使用的材料碳含量偏高，在链板内外表面均存在脱碳现象（见图5）。4.1.2主驱动链条制造工艺分析该事故自动扶梯所使用的主驱动链条为奇数链节，当链条的链节节数为奇数时，链条头尾均为外链节或均为内链节，此吋为了将链条的头尾连接起来所采用的链节即

6、是过渡链节。使用过渡链节，对于链条的强度奋较大影响，苏极限拉伸强度也相应降低。因存在过渡链节（偶数节则不存在过渡链节），其过渡链板经过机械折弯，还存在应力集中，链条使用寿命也随之降低。依据GB/T1243-2006《传动用短节距精密滚子链、套简链、附件和链轮》第3.6项“过渡链节”建议：“对于重载系列的链条或承受高应力载荷的链条不应使用过渡链节”。过渡链节将降低链条的使用寿命。采用了过渡链节，相应的其动载强度值也应当相应减少。因此对于类似地铁车站自动扶梯的繁重工况，不推荐使用过渡链节。4.1.3装配

7、工艺分析链传动的传动比变化与链条绕在链轮上的多边形特征冇关，将此现象称为链传动的多边形效应。由于链传动的多边形效应，链条与链轮在运转过程中不可避免的产生冲击，尤艽当链条伸长，节距随之扩大，链条在链轮上的冲击变得更人，链条的磨损也加剧，并伴随产生剧烈噪咅。通过调整链条伸长可以暂吋保证链条与链轮正常啮合，但调整到极限后，驱动链应当判废。同样，随着链条节距的扩大，磨损的加剧，链条的跳动也增大，链条不能与链轮正常啮合，导致链条产生脱落、断裂的风险，通过增加主驱动链条自动张紧装置，可以适当减轻主驱动链条传动的

8、多边形效应，相应的可以减缓磨损。4.1.4维护保养分析地铁车站客流量人,使用频率高,满载周期长,设备使用条件较为恶劣，相应的维护保养要求较高。经事故调查人员开机检查，主驱动链条上沾满汕垢，润滑汕壶中的汕位已在吸油口以下（见图6），导致主驱动链条缺润滑油，链条与链轮之间做干摩擦，自动扶梯在运行过程中，链轮和主驱动链条磨损加剧，主驱动链条所受拉力也随之急剧加大，这大大降低主驱动链条的使用寿命，断裂风险也随之加大，见图7。图6汕位己在标准刻度以下4.2附加制动器未动作分析事