地铁漏水原因分析及补漏措施

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1、（一）地铁漏水原因分析：1、蜂窝麻面漏水现象 蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关：主要原因是在施工时漏振或者震动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。侧墙模板拼缝不严密，拼缝处漏浆，导致此处水泥砂浆流失，混凝土密实性差，收缩大，毛细管通道增多、增大，造成混凝土出现裂缝，形成渗水路径。2、荷载变形裂缝漏水现象 荷载变形裂缝由两种情况造成：一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝

2、；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。围护结构施工时，钻孔桩的平面定位、垂直度失控，基坑开挖后桩参差不齐，防水层施工时，基面凹凸部位较多，后浇内衬墙受凹凸基面约束，产生收缩裂缝，导致渗漏水。3、新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象 （一）地铁漏水原因分析：1、蜂窝麻面漏水现象 蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关：主要原因是在施工时漏振或者震动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。

3、侧墙模板拼缝不严密，拼缝处漏浆，导致此处水泥砂浆流失，混凝土密实性差，收缩大，毛细管通道增多、增大，造成混凝土出现裂缝，形成渗水路径。2、荷载变形裂缝漏水现象 荷载变形裂缝由两种情况造成：一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。围护结构施工时，钻孔桩的平面定位、垂直度失控，基坑开挖后桩参差不齐，防水层施工时，基面凹凸部位较多，后浇内衬墙受凹凸基面约束

4、，产生收缩裂缝，导致渗漏水。3、新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象 在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。施工缝处渗漏水原因：（1）钢板止水带接头部位焊接不到位，形成渗水路径；（2）钢边止水带安装不到位；（3）施工缝表面未凿毛或凿除不干净，残渣未清理干净；（4）模板、钢筋施工时，锯末、铁钉、扎丝等杂物未清理干净，在新旧混凝土之间形成夹层；（5）混凝土从高处倾倒，未采用溜槽等措施，混凝土产生离析，

5、在施工缝处石子堆积，形成渗水路径；（6）施工缝处的混凝土振捣不密实；混凝土冷缝处渗漏水原因：混凝土浇筑过程中由于混凝土的供应等原因导致混凝土不能连续浇筑，在混凝土内部形成冷缝，产生渗水路径，导致渗漏水3、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律的裂缝，一般在3~5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规

6、律性的裂缝。成因：混凝土振捣不均匀，振捣插点间距部分过大，两振捣点之间存在漏振、欠振，混凝土密实性差，收缩大，毛细管通道增多、增大，造成混凝土出现裂缝、孔洞，导致渗漏水；混凝土水灰比、坍落度失控，和易性差，泌水性大，导致混凝土密实性差，收缩大，混凝土产生收缩裂缝，导致渗漏水。（二）渗漏部位确定： 一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等（渗水压力计）（三）渗漏水处理方法 ：通过对渗

7、漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段，隧道防水主要通过衬砌背后注浆及局部衬砌内部注浆修补结构混凝土缺陷来实现堵漏。地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。不同的渗漏情况分为不同的处理方法。通过对南京、杭州、宁波等地区地铁渗漏水处理的调查，结合本工程的渗漏水实际情况（多数混凝土裂缝较细），本工程渗漏水可以采用改性环氧树脂、聚氨酯注浆料注浆堵漏处理。对无明水渗出的裂缝或混凝土面，直

8、接注改性环氧树脂堵漏处理；对于有明水渗出的裂缝或混凝