浅谈地铁漏水原因及治理措施

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1、2012年度科技论文（技术总结）地铁工程—隐患之水地铁工程—隐患之水摘要：地下工程防水和渗漏一直是世界普遍性的难题，目前还没有有效的方法可以解决。本文分析了地铁车站产生漏水的原因,同时针对地铁车站漏水问题采取了一系列有效的防水措施。关键字：地铁车站治理措施漏水裂缝产生原因防水措施施工缝变形缝1.引言以杭州地铁滨江站为例，在车站建设过程中及车站建成后渗漏比较严重，通过详细调查分析，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果．为类似工程诊漏水的治理可提供借鉴2.地铁漏水原因分析2.1蜂窝麻面漏水现象蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关：主要原因是在施

2、工时漏振或者震动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。2.2荷载变形裂缝漏水现象荷载变形裂缝由两种情况造成：一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。2.3新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土

3、基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。2.4混凝土的自应力裂缝渗漏水现象混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律的裂缝，一般在3~5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。2.5混凝土的变形缝

4、渗漏水现象第6页共6页2012年度科技论文（技术总结）地铁工程—隐患之水在施工过程中止水带的安装不牢固，造成捣固时止水带移位。另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。3.防水工程施工方法与技术措施3.1防水等级和标准车站部分、出入口及通道防水等级为一级，围护结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。3.2防水设计原则结构防水设计遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，确保防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性；外防水为辅，关键在于处理好变形缝、

5、施工缝和穿墙管（线）等特殊部位的防水。3.3防水措施地下连续墙采用补偿收缩钢筋砼自防水，抗渗标号不得小于0.8Mpa。接头采用凹凸槽，并设一字型止水钢板。车站主体结构不采用全包柔性防水层，内衬墙与地下连续墙之间不设防水层，采用复合式结构，通过地下连续墙凿毛、钢筋拉接等措施，使二者成为整体墙。顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材，并设80mm的豆石砼保护。为确保干作业施工结构底板，基坑底部含水量丰富和断层带等地段采取预注浆止水。3.4防水工程施工组织措施防水工程施工组织管理机构：为加强防水工程施工过程的管理，确保工程质量，应对施工进行全过程、全方位的

6、组织管理。为此建立一个完善的防水施工组织管理机构，使所有施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，严把质量关。组织岗前培训，提高各级施工人员的专业素质，加强防水质量意识。树立人人要重视防水，人人参与防水的意识。开展针对防水作业的QC活动。3.5围护结构防水处理的施工技术措施第6页共6页2012年度科技论文（技术总结）地铁工程—隐患之水地下连续墙本身就具有良好的隔水、防渗功能，而要现实这一目的，完全取决于地下连续墙水下砼的浇筑质量和接头处理的好坏，所以在施工中应加强对这两个方面的质量控制。为此采取如下措施：围护结构防水混凝土的施工配合

7、比，其抗渗等级比设计要求提高0.2Mpa进行配制，提高围护结构自身防水能力。地下连续墙槽段接头采用凸凹槽，并设一字型止水钢板。地下连续墙后续单元槽段挖槽作业完毕后，使用清扫工具清除粘附于竖向接头表面上的沉碴或凝胶体，确保水下混凝土灌注质量，防止接头漏水。每单元围护结构的砼按规范要求一次性浇筑完毕。地下连续墙墙底与墙后接缝进行压浆止水处理。土方开挖后对墙体表面的泥土和局部突出部位进行修凿、清洗。如有渗漏水，应及时进行注浆堵漏处理，以保证墙面干燥平整，为后序主体结构施工创造有利条件。3.6施工缝防水处理的施工技术措施施工缝是结构防水的一个薄弱环节

8、，所以对施工缝的防水处理十分重要，有效的技术措施和正确的施工方法是施工缝防水成败的关键。对本工程施工缝的防水处理，拟从两方面着手：一是施工缝位置和接面形式留设合理，