杭州地铁事故原因分析

《杭州地铁事故原因分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、杭州地铁事故分析一、事故概况2008年11月15H15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发牛路面人面积塌陷事故，导致杭州萧山湘湖风情大道75米路而坍塌，并下陷15米。十儿辆行进中的汽车坠入塌陷处，基坑塌陷导致旁边河水倒灌向地诙坑道内，数十位施工人员困在坑内，这一事故死亡人数已确认17人，另有4人失踪。发生坍塌事故的杭州地铁1号线湘湖站工段，建设单位是杭州地铁集团有限公司，设计单位为北京城建设计研究总院，就工单位为中国中铁股份有限公司中铁四局，监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司O由事故现场图片可以分析得知，

2、施工基坑采用明挖法，挡土结构为地下连续墙，支护结构釆用钢支撑，基坑坍塌导致几乎所有支撑都发生破坏，从而导致了严重的事故。二、事故发生的直接原因分析1、天气、道路等客观因素坍塌所在地点风情大道一直作为一•条交通主干道来使用，來往车流量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击，由于杭州附近道路的整修，所有车辆均从风情人道通过，原道路设计车流量为3000辆/口，而发生事故阶段车流量达到了30000辆/FI,超标了10倍。杭州地区土质情况复杂，属于淤泥质粘土，含水的流失性强，

3、加Z十月份杭州出现的一次罕见的持续性降用过程,使得地底沙土地流动性进一步加人，从而肓接导致了事故的发生。2、设计方面存在的问题岩土工程具有很强的地域性，与结构工程相反，其相关设让规范都以地方规范为主，因而地区经验十分重要。工程设计单位为北京城建设计研究总院，是一家北方的设计院，対杭州地区的土质不了解，从而导致了设计方案不尽合理。主要体现在地F连续墙设迸深度不足,插入深度不到1倍，据西南交人地质专家曹教授分析，在杭州地区，因土层软，水量丰富，至少要达到1.5倍其至2倍。这种深度可能是临界状态，可能会发生整体的滑移破坏

4、，而整体滑移破坏即使不在施工阶段出现问题，正式运营也有可能出现问题，其内部如何加强都于事无补。3、施工技术方面的问题基坑施工阶段的三个原则：一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15—20米；二、慕坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态；三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。而在尽快缩短工期的要求F,以上三原则儿乎全部遭到破坏。据有关媒体报道，工程设计图屮，该工程呗分成了38段施工，每段由8米、9

5、米到7.8米不等，基坑必须先撐示挖,但据施工人员透露，他们已经挖进左很远了，甚至连土都已清运出去了，支撑还没做上去，这肓接导致发生事故后在坑底作业的工人没冇了逃生的机会。由于杭州十质含水量高，这样的地质，不仅要基坑内降水保证土质T•燥，基坑外也要降水，使得内外压力差尽量减小。然而就n前所见，施工部门并没有做坑外降水。4、事故前的预兆被忽视事故前一个礼拜，就有居民发现风情人道路面就有很多裂缝，宽两三厘米，这些裂缝延长到100米开外，一直延至湘湖小学附近，从机动车道到人行道，无一例外。多位钢筋班的民工证实，到工地工作不

6、久，丿施工方就发现路面存在下沉。施工单位给了的解释是车辆荷载导致路基产牛裂缝，但进行修补措施之后仍存在问题,但作为从事岩土工程施工的专业人员，必然知道路面开裂一定与基坑有关系，但工程已经进展到浇筑地板的阶段，可能在过几天，只要等混凝土浇筑好，基坑作为一临时构筑物就完成其使命，因而施工单位心存侥幸心理，以节省成本为口的，忽略了事故前期的严重预兆，进而导致惨剧的发生。三、事故背后的深层次原因分析1、层层转包分包问题突出施工单位作为国有人型企业，在工程界有相当高的声誉，其技术水平也为全国一流，但仍然导致事故发生，就是因为

7、“一•流队伍中标，二流队伍进场，三流队伍施工”。工程转包分包这一行业的顽疾同样发生在了中铁四局这样的大型企业。其手段就是将中标工程分割成若干段，以“综合包干单价制”的方式分包给借用正规公司牌照的人包工头。而人包工头则将H己的劳务二次发包给了若干个小包工头。小包工头们则在开工前临时雇用毫无经验、刚刚从农皿洗脚上岸的农民工。中铁山局集团第六工程公司的官方网站公开的数字显示，该公司共有员工2348人，-其中工程技术人员381人，高级工程师24人，工程师153人，高级技师、技师55人。而其承建的项目，除在杭州外，还有深圳地

8、铁1号线、深圳5号线，上海A15公路14标段，北京地铁亦庄线，武广铁路新广州站，洛湛铁路，海南东环铁路，宜万铁路等项目。两相比较，人数显然远远不够。转包分包问题是全国建设行业普遍存在的问题，如何从深层次治理这一间题，避免杭州地铁这样的事故，值得人们深思。2、大干快上，不按科学办事建设单位在事故中也有很重要的责任，杭州地饿1号线国家发改委批复完工H期为2010