简谈轨道客车整车降噪方案简析

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1、简谈轨道客车整车降噪方案简析导读：此篇文章是噪声和车辆相关的小论文，供需要写此方面相关本科和硕士以及专科生毕业论文的学子们鉴赏。李宝泉　赵凤启　王志涛　朱荣明　李志军（唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心，河北唐山063035）摘要：轨道客车车辆设计过程中，应达到噪声标准，满足乘坐舒适性以及降低对环境的噪声和车辆小论文和选型，使其具有更加优良的隔音隔热性能，隔声量大于36dB，且此贯通道不管从阻隔外界噪音还是内部不产生噪音方面都有专门的设计考虑.2。2。3　车窗.车辆车窗采用双层中空安全玻璃，玻璃采用5+12+5结构，即外层玻璃5mm，内层玻璃5mm，中空层为12mm.车窗使

2、用粘接胶固定到车体上，结构简单、靠.车辆窗户完全严密，不渗水，具有良的隔声性能.2。2。4　车窗.客室车门采用电动塞拉门系统，门扇结构采用复合蜂窝夹层结构，主要包括门板骨架、外蒙皮、内蒙皮、中空玻璃、铝蜂窝、门板密封胶条和门板下导轨等，内、外蒙皮采用铝板，内部填充铝蜂窝，门扇具有高刚度和良的隔声性能，综合隔声量不于30dB.司机室侧门采用单页手动塞拉门，门扇为铝蜂窝复合结构，由铝框架、外蒙板、内蒙板、铝蜂窝芯、门锁、密封胶条、门窗等组成，司机室侧门隔音系数不于23dB（A）.司机室后端门采用手动折页门，门扇采用铝蜂窝复合夹层结构，门扇两侧蒙皮采用铝板，中间为铝型材框架，门扇中

3、间填充铝蜂窝，门扇上设有窗户，玻璃采用钢化安全玻璃.司机室侧门和后端门都具有很的隔音性能.2。2。5　减振降噪控制.车辆行驶过程中，车辆受到来自轨道和有源设备的激励而产生振动，当转向架、车体整体结构和局部结构模态参数设计得不合理时，车辆运行过程中会产生共振现象，这样会产生严重的结构噪声，为了避免共振现象最大限度减振动噪声，充分考虑了以下三个方面：（1）车体模态及转向架参数.保证车体的第一阶垂弯模态频率要避开转向架刚体沉浮模态频率的1。414倍.合理地调整转向架参数（一系、二系刚度等）和车体参数（刚度、质量），避免共振的产生.（2）设备振动控制.保证车辆上的设备不与车体产生局部

4、谐振，避免从轮轨车体设备直接的耦合共振对于车体上的有源设备，需要调整其工作参数（工作频率），避开车体相应位置的局部模态频率或逻辑控制快速通过此频率，避免设备与车体发生局部共振，时采用弹性减振器以减少车下设备运行时为振动产生的辐射噪声.（3）振动被动控制.对于出现局部强迫振动原创出处：lunwenfanwen/28915.的部位（比转向架区域地板）或者设备局部（存较大激励源），采取喷涂阻尼浆、增加减振垫等措施，以保证减振降噪效果，提高车辆的运行安全性和乘坐舒适度.2。2。6　隧道内噪声控制.车辆隧道外行驶处环境一般为自由声场，而隧道内行驶声场以近似为混响声场.由于声场分布上有很

5、大的不，且地铁车辆大部分运行区间隧道内部，此隧道内噪声成为了整个噪声控制项目的重点和难点.对于车辆隧道内行驶时的气流噪声，主要采取下措施：（1）整个车辆的外表面设计量光滑平顺处于一平面，以减少车辆本篇简谈轨道客车整车降噪方案简析论文范文综合参考评定下度:经典选题运行时气流的摩擦噪声.（2）司机室前端采用流线型设计，司机室的下端设置扰流板以减少车辆运行时空气的扰动产生的噪声.（3）车辆的连接处采用宽体密封连接风挡，以减少车辆运行时的涡流噪声.（4）车顶的空调、废排装置能与车体的外轮廓一致，天线座等部位量避免有尖端突出结构.（5）强化车门和过线孔处的密封，防止车辆运行时由于密封不

6、严而产生声泄露.3　结语通过对轨道车辆内外部噪声噪声源分析和对车辆子系统的噪声控制方法的简介，车辆内设计过程中通过部件选型降低噪声源的产生，通过采用隔音降噪措施减缓噪声的传递，以满足车辆内外部噪声的要求.车辆做噪声设计、控制工作，以提高车辆的乘坐舒适性，而且有效地降低了车辆运行过程中对环境的噪声影响.