刍议山区桥梁设计

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1、刍议山区桥梁设计：山区公路地质复杂，地形多变，沿线水文情况也大相径庭，因此,对山区公路桥梁设计的研究具有重要的现实意义。　　关键词：山区公路；桥梁设计　　Abstract:theplexmountainoushighountainousareahighportantpracticalsignificance.　　Keyountainoushigh、20m、25m、30m、40m、50m等，截面型式有空心板梁、T梁、箱梁三种结构。对于跨径小于30m的桥梁，一般三种截面型式均可采用，对于跨径40m及50m的桥梁，从梁受力特点出发，一般宜选择的截面

2、型式为T梁。　　由于山区公路山高谷深，当桥梁跨越深沟宽谷时，大跨度非标准桥梁类型是必然产生的。对于山区大跨度桥梁类型，一般较常采用的有连续刚构体系、拱式结构体系、连续梁体系三种类型。在高墩和大跨径桥梁中，常采用的是连续刚构体系，将连续刚构桥的主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结。由于桥墩参与工作，连续刚构桥由活载引起的跨中区域正弯矩比同跨径连续梁桥的小。当墩高达到一定高度后，两者上部结构的内力相差大，而薄壁桥墩底部所承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。当桥梁跨越V型深谷时，一般采用拱式体系桥梁，有钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、钢拱桥

3、等类型，在大跨径桥梁中，拱式结构的工程造价相对优于其它相同跨径不同结构类型，但拱式结构对于桥位处地质情况要求相对较高。在山区公路设计中大跨径桥梁相对来说最常采用的还是连续梁体系，包括先简支后连续结构及现浇连续梁结构，在弯桥、斜桥及跨线桥中较常采用等高度连续梁结构，跨径一般在60m以内，对跨越大的河谷、河流的桥梁，一般采用悬臂施工的变高度连续梁。　　3.2桥梁下部结构设计　　山区公路路线平曲线多、平面半径小、纵坡大，受这些地形、地势条件的限制，山区桥梁的设计难度较大。一般来说，桥梁下部结构设计主要注意以下几个问题。　　（1）墩高与跨径的关系，2

4、0m跨径桥梁墩高一般为12～20m，30m跨径桥梁墩高一般为18～30m，40m跨径墩高一般为24～40m是比较合理的。在实际设计中，应根据桥梁长度、桥墩高度等选取若干上部结构跨径，进行综合经济比较，从而得出适合的上下部结构比例。山区公路桥梁设计中，通常应根据地形选择一种跨径不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用2O3Om或者3O40m的组合跨径，当处于地震烈度较高的地区时，宜采用等跨。　　（2）高度较矮的桥墩多采用柱式墩、Y型薄壁墩等，其中又以柱式墩最常采用。柱式墩分圆柱和方柱，圆柱施工中外观质量易控制，且与桩基衔接方便，但

5、从美观上来说，方柱有棱有角，与上构梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观。　　3.3基础设计　　山区公路桥梁最常用的基础仍为桩基础和扩大基础。在地质情况良好的地段，采用扩大基础的情况相对较多。在山区桥梁存在纵横坡高差较大的情况下，一般采用的扩大基础为分离式基础以适应地形。常采用的桩基础有三类：摩擦桩、柱桩及嵌岩桩。若采用桩基础，则地质情况较好的地段一般采用嵌岩桩，地质情况较差的地段一般采用摩擦桩。桩基础施工方法上多是挖孔桩和钻孔桩。挖孔桩造价较节省，但设计中能否采用挖孔桩，应结合地质情况具体分析，当桩长较长，遇到流沙、软弱夹层、卵石、漂石等容易

6、造成塌孔的地质情况及地下水位较高、地层含有煤气、瓦斯等有害气体时不宜设计为挖孔桩。　　4结束语　　山区公路地质复杂，地形多变，沿线水文情况也大相径庭，桥梁设计与平原地区桥梁的设计有很大的不同，设计者要对于不同的项目，多作比较分析，合理选择符合实际的桥梁方案，使桥梁设计达到适用、安全、经济，同时要与周围环境协调一致、造型美观的目的。