浅谈山区公路常规桥梁设计

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1、浅谈山区公路常规桥梁设计【摘要】桥梁是山区公路建设的重要内容，其设计直接关系到山区公路的综合性能，所以桥梁工程师一定从木质上掌握好山区高速公路桥梁的特性,并参考实际的条件设计出科学的、合理的和适合的方案。以上情况是山区桥梁设计的常遇情况，还有很多情况这里就不一一列举，每座桥的情况均不相同，每座桥要根据现场实际情况有针対性地进行设计。公路桥梁结构设计基准期为100年,所以对桥梁设计的要求比较高,我们的宗旨是使桥梁设计技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理。在山区公路设计时，一定要从实际出发，因地制宜的灵活采用各项技术指标，确保线型

2、的匀衡性、连续性及与丿制围环境的协调性。加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念、结构体系和构造的角度做好耐久性的设计，同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。山区公路桥梁具冇弯坡桥多，高墩人跨多，墩台形式多，设计和施工中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质Z间的关系。本文阐述了山区桥梁施工过程中各部位施工方案的选择，并重点介绍山沟高墩施工控制的要点。【关键词】山区公路桥梁设计中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：近年来，山于国家实施“西部大开发”战略计划，高速公路建设己逐步进入西部山区。但因为山区地形起伏变化

3、大、水文地质条件复杂，因此仅凭早期积累的平原微丘高速公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。所以，对山区高速公路施工管理进行探讨是有必要的随着公路交通事业的发展，山区高等级公路建设也随之加快，同时要求也就越来越高。西南地区以山区为主，山区公路桥隧比例大，一•般超过50%,山区桥梁多以常规桥梁（单跨不超过150m）为主，桥梁设计尤为重要。但是由于山区的地质和地形比较复杂，比平原的复杂得多，给山区公路的设计和施工都带來了不少麻烦。桥梁设计要根据现场实际情况有针对性地设计，R桥梁设计与施工相结合，才能做到安全、实用、经济、美观、环保。

4、山区公路和桥梁建设的特点曲线、大纵坡、高墩、长桥是山区高速公路桥梁的一大特点。山区地形山高谷深，口然坡度陡，地质构造复杂，滑坡、崩塌、湿陷性黄土等不良现象普遍存在。山区高速公路桥梁不仅受地形地质等外部条件影响，而且受路线技术指标的影响更大。山区高速公路频繁避让、跨越和穿越障碍物，路线平面设计时须克服复杂地形与较高的线形标准两者之间的矛盾，弯桥、斜桥分布广泛，以合理实现路线长度短、桥隧少、造价低的综合控制目标。山于地质运动及水流冲蚀等作用，U形、V形沟谷发育，悬崖峭壁分布广泛，桥墩高度大且变化快，且受限于路线纵坡或者是顺沿河谷需要

5、，桥梁蜿蜒绵长，长、大纵坡桥梁较为常见。二、山区桥梁施工方案的选择1、桥型方案的总体原则：坚持安全、适用、经济、美观原则，符合总体设计要求，综合考虑地质、水文等控制因素，桥型结构尽量形式统一,根据桥位处特点，择优选释技术成熟、施工便利、经济适用的常规结构型式，采用标准化设计，便于工厂化生产，应充分考虑施工方案的难易程度和可实施性，满足施工场地布置，征地拆迁和材料运输等方面的需求，重视牛态保护，注意桥梁造型与周边坏境相协调，与自然景观融为一体。2、桥址选择：一般桥梁服从路线，所以在道路选线时桥址应避开河汉、沙洲、古河道、急弯、汇合

6、口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质河段，应选择河道顺直、河床良好、河槽能通过大部分设计水流的河段，桥梁轴线尽量与洪水主流方向正交。桥位区应避开断裂、危岩、崩塌、岩堆、积雪、雪崩、风沙、采空区、水库坍岸等不良地质地带，桥位区应避开黄土、冻土、膨胀土、盐渍土、软土、花岗岩残积土、填土、红粘土等特殊性岩土发育的地带。3、桥梁方案选取：公路桥梁设计面对的首要问题是路基方案与桥梁方案的比选。山区公路桥梁一般是为跨越河流、沟谷以及道路而设置，其屮因地形起伏而设置的旱桥占据较大比重。因此，确定适合

7、设桥的填方路基高度的限值就成为核心问题，这也宜接影响桥梁建设规模和投资。路基中心填方高度超过20m时，宜结合路线方案与桥梁等构造物做方案比选。在实际设计中设计单位基本参照此执行，笔者个人认同在某些地区（如居民集中区、耕地紧张区等）即使路基填高不大也尽量设桥的观点，这可大大降低高速公路的屏障效应、保护耕地。但在多数山区路段，考虑土石方的调配和减少弃方，填高30m乃至以上时采取路基方案，可人人提高社会效益和经济效益。4、桥梁孔位布置：桥梁总休方案布置是设计中最基本、最复杂的问题，各式各样的条件和需求总是孑盾地交织在一起。其中起控制性

8、作用的是经济因素，但经济性不是多一跨少一跨的问题。树立桥梁全寿命周期成木的设计理念已逐渐为公路行业所接受。一座桥梁首先应确定其规模，或者说确左桥长。对于山区常规桥梁，确泄其规模的-个重要尺度就是桥台高度。一般情况下桥台高度以不大8ni为宜，条件受限的台位最大高度