《节油效果的评价》word版

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1、节油效果的评价为了评价节油产品、节油方法、驾驶技术以及对汽车某个部分的改进，对汽车燃料经济性的影响，都需要试验对比其前后的油耗变化情况。这就是通常讲的节油效果。常用百分率(%)表示节油效果，所以，节油效果也称节油率。计算节油率的方法，有以下两种:上述两种计算方法，都有足够的理由成立。但是，不论用何种方法计算，都应注意到“可比性”。这是获得正确节油效果的前提。由于使用条件及管理系统方面的原因，纵然是同一地区，抽耗定额相差也很大。以不同的使用条件或不同的油耗定额来比较节油效果，必然缺乏可比性。很显然，实际油耗相同，而

2、定额不同，节油率是大不相同的。以汽车制造厂出厂时油耗指标作为统一的对比标准，其可比性是不够好的。这是因为:①汽车制造厂的出厂油耗指标的试验条件，与一各地试验时的条件难以相同;②大批量生产的汽车，由于加工工艺、装配调整等方面的原因，每辆汽车的性能指标也不可能完全相同。汽车制造厂的铭牌指标往往并非最佳值.当然，也有可能个别车辆达不到铭牌指标。一般的说，小改小革的节油装置、节油方法等的节油效果都非常有限。如果不管试验车辆的具体性能指标，而与铭牌指标比较，其节油效果往往是不真实的。确定节油效果，往往都是在在用车辆上进行，

3、此时必须保持试验前后的车辆技术状况，各种使用条件保持不变。否则，影响节油效果的准确性。为了减少用一辆车试验时容易造成偶然误差，因此，可同时用几辆车进行相同的对比试验。用节油率作为评价汽车节油效果的指标，计算方法简单、容易，也比较清楚。但汽车节油效果的评价，并非是一个简单的百分数计算，还涉及到其他许多问题。汽车节油工作中常会遇到不少节油方法(包括节油产品、节油措施等)的节油效果难以确定。同一节油方法，这次试验，有可观的节油率;下次试验，结果相反。甲地推广，乙地否定，众说不一，难以定论。为提高节油效果的可比性，增加人

4、们对节油产品节油效果的可信度，必须对影响汽车节油率各方面的因素进行严格限制，为科学、合理、切实可行地对节油技术进行评定，国家推出了GB/T14951-94《汽车节油技术评定方法》,JT/T306-1996《汽车节能产品使用技术条件》以及《汽车、船舶节能产品公布规则》和《汽车节能产品》(技术)公布规则》实施细则。《汽车节油技术评定方法》,JT/T306-1996《汽车节能产品使用技术条件》以及《汽车、船舶节能产品公布规则》和《汽车节能产品》(技术)公布规则》实施细则。它们是我国评价汽车节油效果的技术标准。评价节油效

5、果，不仅要看节油率的大小，还要对节油效果与汽车经济性的影响作出评估。就是用了某种节油产品、节油方法后，经济效益要算笔账，使用该产品后所节约的燃油费用必须是在较短时间便可抵销使用该产品时所耗用的费用。使用该产品，还应不会损害汽车的其它机件。还必须注意到不论使用任何节油产品、采用任何节油方法，绝不可增加汽车排气的污染。同时，也不能增加驾驶人员的操作负担。《汽车节油技术评定方法》和《汽车节能产品使用技术条件》中的规定是很严格的，需进行严格的发动机台架对比试验、整车道路对比试验，特定工况对比试验，以及排放物试验。一般企业

6、或个人都不具备这些试验条件，特别是汽车用户为了验证某个节油产品、节油方法的效果，只能采用选择典型路段试验方法或统计的方法来验证。所谓典型路段试验法，是根据所在地区汽车运行的特点，选择一路段，基本上可代表汽车在该地区行驶中所遇到的各种情况及汽车的主要工况。一般对该路段的要求是:要有代表性，行人、车辆不能多，以免影响正常试验。长数公里或几十公里依具体条件和要求而定。如果测试强制怠速节油器的效果，可选择有较长连续下坡的路段:如要测试对汽车动力性有无影响，则需要选择连续上坡的路段:如要测试汽车的滑行性能，就应选择路直、路

7、宽及平坦的路段等。但需要特别指出的是:进行测试试验时，试验路段的起点和终点必须在同一地点。这种测试方法比较简单容易。试验中如果对各种影响油耗的因素控制得严格，能够获得比较满意的结果。但是，不可否认这种试验方法产生误差的几率较多。特别是试验时间较长时，很难保证诸如交通流量、风向、风力、气温以及车辆状况改变对油耗的影响不变。我们知道，发动机、变速箱、主减速器内等都装有润滑油，温度高，润滑油粘度低，机件的摩擦阻力小，消耗的摩擦功少，有用功增加，燃料的消耗量就少;温度低，情况相反，燃料消耗量必然增多。要使发动机水温、机油

8、温度升温并保持规定要求不困难，但汽车底盘部分其他总成的温度如何，常常心中无数。虽然试验开始都要对汽车底盘进行走热，但对走热的里程和车速是不作具体要求的，这样走热里程可长可短，车速可快可慢。特别是试验中因故停车时间较长，重新进行试验时，往往只要发动机温度达到要求即可，不再对底盘进行走热。这样，就会由于温度的不同，影响燃料的消耗，造成了试验结果的误差。如多次对同一项目进行路测