关于面对交通融资困境构建投资基金模式

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1、关于面对交通融资困境构建投资基金模式导读：现在请大家一起欣赏本篇文章产业和轨道交通专业方面的毕业论文范文，为广大学生们写作毕业论文是提供参考帮助。摘要：文章介绍了我国城市轨道交通项目的投融资模式，分析了新形势下我国城市轨道交通投融资模式中存的问题，投资主体单一、运营管理不科学等，最后提出了何科学构建城市轨道交通产业投资基金模式.关键词：城市轨道交通交通融资投资基金中图分类号：F832　　　　文献标识码：A　　　　：10092374（2011）10002102城市轨道交通投融资与地面交通相比，具有特殊性.城市轨道交通造价高、资金需求量大、投资周期长、资金回收慢，这些特点导致了投融资困难、

2、建设资金短缺等问题.城市轨道交通建设项目是一项庞大的系统工程，筹措、使用和管理资金是一个关键环节，也是制约其建设发展的主要素.世界国城市轨道交通的建设都面临着资金短缺的困难，其解决的途径大体有以下几种：贷款、种补贴、发行债券、税收、自筹资金等.目前建的大部分项目资本金比例不高，较多地依靠银行借贷资金.何解决资金短缺困难，探讨适合形式的融资模式是一种重要课题.一、我国城市轨道交通融资模式困境(一)资金过分依赖政府投资市政公用事业具有社会公益性特点，需要政府投资，这得到世界国的认.随着我国财政税收制度的深入改革，政府财政收入占GDP的比重不断下降.城市轨道交通建设耗资巨大，果过分依赖政府投

3、资，受政府财政能力限制，会造成建设资金短缺.（二）间接融资比例过高，银行信贷风险增大金融主导型融资格局下，虽然直接融资的比重逐步扩大，但是间接融资仍占主导地位，使银行信贷资金沉淀、风险增大.(三)投资比例过低为了使城市建设与城市发展相适应、相协调，城市轨道交通建设应有一个合理的投资比例.根据国外的实践经验，分为以下几个比例关系：一是城市基础设施投资与国内生产总值比，联合国推荐为1。5%～4%间，而我国为0。53%二是城市基础建设投资与国内全民有制固定资产投资的比例，国外为9％～12%，而我国为2。6%三是城市基础建设与住宅建设投资的比例，国外为50％～100%，而我国为12。66%.城

4、市轨道交通作为城市基础设施的重要组成部分，受基础设施投资不足的影响，资金短缺问题仍十分严重.(四)未形成良性开发经营机制我国过去习惯于将城市轨道交通的建设与运营融为一体，欠缺运营经验，导致建设成本上升、开发收益流失只重视开发经营有形资产，忽视开发利用无形资产只重视实物资产的开发经营机会，忽视虚拟资产的开发经营机会未形成借助于其他渠道的资金，盘活项目的存量资产和无形资产，实现低成本开发的良性经营机制.二、构建城市轨道交通投资基金模式城市轨道交通不仅仅是一种现代化的城市交通工具，还是集客运服务、咨询服务本篇面对交通融资困境构建投资基金模式原创shuoshilunargin:0auto;fo

5、nt-size:12px;color:#666666;">产业和轨道交通论文范文案例轨道交通总公司的一个法人大股东，轨道交通X络建成后，轨道交通总公司以每年按基金股本一定的比例回购股本，但基金本身有权力拒绝回购产业投资基金整个轨道交通X络建成运营前无权向轨道交通总公司要求赎回，基金也没有向投资者退还本金的义务.果有投资者转让持有的基金股份，必须经基金管理委员会批准，其他基金股份持有者和轨道交通总公司具有优先购买权.三、结语目前城市建设城市轨道交通基本属于政府行为，由于建设方不是真正意义上的市场主体，立承担债权债务，缺乏提高经济效益的主观愿望.只有当城市轨道交通的建设方真正成为市场运作的

6、主体时，城市轨道交通的建设成本会趋于理性.而，我国城市轨道交通项目投融资模式及建设管理模式，应继续向市场经济模式转变，尝试工程总承包和工程项目管理模式，这也是保证工程质量怎么写产业专业学年论文预览次数：2464评说人数：1506、降低建设成本、提高投资效益的有效途径.