京沈安匠斜拉桥施工监控方案2015

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1、新建北京至沈阳铁路客运专线安匠跨承唐高速公路大桥双线无砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥施工监控方案新建北京至沈阳铁路客运专线安匠跨承唐高速公路大桥双线无砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥施工监控方案（精简版）编制：审核：铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一五年九月2新建北京至沈阳铁路客运专线安匠跨承唐高速公路大桥双线无砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥施工监控方案目录1工程概况11.1设计标准11.2桥梁概况11.2.1结构形式11.2.2设计荷载31.3主要材料41.4桥梁施工方法及有关事项41.4.1桥梁施工方法41.4.2施工有关事项62编制依据73施工监控方法83.1施工监控

2、流程83.2参数识别与调整94施工监控工作内容104.1理论分析预测104.1.1建模计算104.1.2设计方案力学复核104.1.3参数敏感性分析104.1.4施工预告124.2施工监测124.2.1材料参数测定124.2.2应力监测124.2.3线形、沉降监测164.2.4斜拉索索力监测174.2.5温度监测184.3施工控制194.3.1误差分析194.3.2预告下节段主梁立模标高204.3.3预告施工过程及竣工桥面标高204.4参与技术方案调整的论证214.5收集与监控有关的资料212新建北京至沈阳铁路客运专线安匠跨承唐高速公路大桥双线无砟轨道预应力混凝土矮塔

3、斜拉桥施工监控方案5施工阶段划分及相应监控内容216施工监控允许偏差及预警值236.1线形偏差236.2混凝土应力偏差236.3索力偏差236.4预警值237主要仪器设备248工作分工及相关要求258.1施工单位258.2监控单位269安全注意事项及其它说明269.1安全注意事项269.2其它说明262新建北京至沈阳铁路客运专线安匠跨承唐高速公路大桥双线无砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥施工监控方案1工程概况1.1设计标准（1）设计速度：设计最高行车速度350km/h。（2）线路情况：客运专线，双线，平面为曲线半径9000m的圆曲线，纵坡为5.9‰和-5.0‰，线间距5.

4、0m，CRTSⅢ型板式无咋轨道。（3）环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化锈蚀环境T1、T2级。（4）地震参数：地震基本烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，场地类别Ⅱ类，特征周期分区3区。1.2桥梁概况本桥位于新建铁路北京至沈阳铁路客运专线上，为跨越承唐高速而设。设计范围为DK163+071.02~DK163+282.85。1.2.1结构形式主桥为（115+95）m的预应力混凝土独塔矮塔斜拉桥。结构体系为墩塔梁固结，斜拉索采用扇形布置，梁上索距8m。主桥立面及横断面见图1-1所示。（1）主梁截面采用单箱双室、变高度、变截面直腹板形式。中支点截面梁

5、高7.6m，边跨等高段梁高5.0m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽14.8m，底宽12.3m。顶板厚度除支点附近外均为400mm；腹板厚500~900mm，按折线变化；底板厚由600mm变化至根部的1100mm。斜拉索锚固于腹板外侧，锚固区设锚固横梁，全桥在端支点、塔墩梁固结处、斜拉索锚固横梁下方共设置21个横隔板。隔板厚度：边支座处2.0m，中支点处5.0m，斜拉索锚固横梁下方隔板厚0.35m。横隔板上均设有过人孔，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。箱梁悬臂前端下缘设滴水槽。主梁采用三向预应力体系。主梁顶、底板及腹板内布置纵向预应

6、力钢束。主梁顶板、横隔板内、斜拉索锚固横梁上设置横向预应力钢束，主梁腹板内设置竖向预应力筋。主梁全长211.5m，计算跨度为（115+95)m，边支座中心线至梁端0.75m。2新建北京至沈阳铁路客运专线安匠跨承唐高速公路大桥双线无砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥施工监控方案图1-1斜拉桥立面及横断面2新建北京至沈阳铁路客运专线安匠跨承唐高速公路大桥双线无砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥施工监控方案本桥位于曲线上，曲线上梁按曲梁曲做布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，位于曲线段时，梁体轮廓、锚固点位置和锚块尺寸、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线

7、为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整。（2）索塔索塔采用钢筋混凝土结构，梁顶面以上全高25.8m。采用实心矩形截面，外轮廓作倒角处理。塔柱横向宽度均2.0m，竖向从塔顶3.5m变宽为梁顶面4.902m，塔柱横向设置钢筋混凝土横梁，截面形式为2.0×2.0m实心方形。（3）索鞍塔身上部设有索鞍，供拉索通过。索鞍采用分丝管形式。每根斜拉索对应一个分丝管索鞍，分丝管为多根的钢管组焊而成，每根分丝管仅穿一根钢绞线，以便于拉索单根张拉及更换，索鞍的斜拉索出口处设置抗滑锚板，以防止成桥后钢绞线滑动。（4）斜拉索斜拉索横向为双索面布置，立面为半扇形布置。每个索塔设