斜拉桥施工监控方案

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1、斜拉桥施工监控方案一﹑概述1.1工程概况全桥跨径组成：2x（4x30）+2x（5x30）m组合箱梁+（125+220+125）m矮塔斜拉桥+（2x30）m组合箱梁+（42+70+42）m连续刚构+3x（5x30）m组合箱梁，桥梁全长1681.2m。大桥主桥采用220m预应力混凝土矮塔斜拉桥，预应力混凝土单箱三室斜腹板截面，按整体式截面设计。在斜拉索锚固点，设置横桥向贯通的横梁。跨径布置为125+220+125m，主桥桥长470m。主桥主梁全宽为26.5m。桥面设2%的双向横坡，桥面横向布置为：0.5m(防撞护栏)+11.0m(机动车道)

2、+0.50m(防撞护栏)+2.5m(索塔)+0.50m(防撞护栏)+11.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)。主梁边中跨比为0.568，支点处高8.0m，跨中高3.5m。箱高度和底板厚度均按1.6次抛物线变化。箱梁顶宽为26.5m，腹板斜率为1：3.142，底板宽度为变值，零号块顶、底板厚度分别为65cm和150cm，腹板厚110cm，其它块件顶板厚度为30cm，底板厚度从根部的110cm按1.6次抛物线变化至跨中的28cm。全桥在梁端、0号块和斜拉索主梁锚固点处均设置横隔梁，其余位置不设置横隔板。其中0号块横隔板厚150cm，端横

3、梁厚250cm，斜拉索主梁锚固点处横隔板厚30cm。主梁采用预应力混凝土结构，设有纵、横、竖三向预应力，纵、横向预应力采用高强低松弛钢绞线，锚具采用群锚；竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋，布置在腹板及横隔板内。索塔下塔柱采用双薄壁实体墩，桥墩横向宽13.5m，薄壁纵向厚1.7m，间距为2.6m，从美观上考虑，桥墩横向设置花瓶型凹槽。承台尺寸为23.0x18.2m，承台厚4.5m，基础采用钻孔灌注桩基础，每个索塔基础采用20根φ2.2m的钻孔灌注桩。斜拉索为双索面，双排布置在中央分隔带上，每个索塔设有2×12对48根斜拉索，全桥共96根。1.

4、2技术标准1、公路等级：一级公路双向六车道2、设计速度：80km/h3、桥梁宽度：26.5m4、主要荷载标准：（1）汽车荷载等级：公路-I级；（2）设计温度：桥位区的年平均气温为16.2℃，极端最高温度为38.4℃，极端最低气温为-14.3℃。（3）设计风速：使阶段基本风速V10=25.6m/s(重现期100年)施工阶段基本风速V10=21.5m/s(重现期30年)（4）船舶撞击力：防撞击力按照美国ASSHTO规范规定驳船撞力的要求计算。横桥向设计防撞力为8.0MN，顺桥向设计防撞力为4.0MN（5）基础变位：成桥后主墩不均匀沉降为1c

5、m，过渡墩不均匀沉降为0.5cm。5、设计洪水频率：1/3006、大桥设计基准期：100年，设计安全等级：一级7、环境类别：Ⅰ类二、编制依据(1)《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)(2)《公路工程设计规范》(JTGB20—2006)(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)(4)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)(6)《公路斜拉桥设计细则》(JTG/TD65-01—2007)(7)《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T

6、D60-01-2004）(8)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)(9)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)(10)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801/—2003)(11)蔡甸至汉川一级公路汉江特大桥施工结构设计图纸。三、施工监控的目的由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响、结构分析模型误差、测量误差等）的随机影响，结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。若对偏差不加以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。施

7、工控制的目的，就是根据实际的施工工序，以及现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数，分析并调整施工误差状态，建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制。这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求。根据该桥主桥结构和施工方法的特点，施工监控的工作内容主要包括以下几项：1)在钢箱梁制作时提供无应力制造线形；2)根据现场施工进度提供0#块立模标高，塔柱支撑；3)钢箱梁施工时提供钢箱梁前端定位标高；4)若干施工阶段下

8、主梁及主塔轴线偏位及变形情况；5)提供主梁施工索力初始张拉值及每一施工阶段下悬臂前4个梁段斜拉索索力及索力变化值；6)若干施工阶段下各控制截面的应力或应变；7)若干关键工况下的塔柱水平位移；8)若干施工阶段