龙栖湾化纤掏箱作业优化

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1、掏箱作业优化掏箱作业是乍浦仓库作业的起点，其效率直接影响着我司在乍浦港的集装箱堆存量、乍浦仓库的库存水平、与第三方物流的合作共赢和销售发货需求，在整个乍浦物流环节中起着关键作用。我司经过调整产品包装，缩短了上层产品离集装箱顶部的距离，大大增加了集装箱的空间利用率，明显降低物流成本和包装成本。不过，直接增加了掏箱作业的难度，降低了作业效率，增加了作业成本。以前上下两托一卸，现在只能一托一卸，掏出后还要重新进行两托叠加作业，仓管员核对或扫描后再完成接驳和平移入库。这样，掏完一箱所花的时间接近30分钟，是以前的两倍。第三方车队目前投入了四辆集卡车提供短驳服务，一个工作日可以提22箱左右。我

2、司包装改进后每箱卸货时间延长了一倍，间接产生了很多等待时间，往往一辆车在掏至少有两辆在等，每天预计只能掏14个集装箱左右，总体效率明显降低，也不能实现共赢，运价只增不减。我司乍浦仓库离港口大概4.5公里，有4个红绿灯，路况总体简单。从仓库出发验箱后再到码头卸掉空箱提回重箱掏完，也就是一个轮回需要115分钟左右，在理想状态下，其分解如下：1）掏箱时间：30分钟2）平均等待时间：25分钟3）来回行使时间：20分钟4）船公司验箱时间：6分钟5）进入码头卸空箱时间：6分钟6）翻箱等待和提箱时间：18分钟7）码头办理手续时间：2分钟一般情况下，第3至7项的总时间相对固定，合计为52分钟。第1项

3、和第2项所占比重最大，既有可塑性又有关联性，这两项作业如果进行优化，将会明显提高效率，具体的优化方法有以下几点可做参考：1．卸货平台改造及两线掏箱乍浦库区的卸货平台尺寸为12米*9米，理论上有3辆集卡车的靠泊能力，但实际考虑到效率和安全等因素，现只能停靠两辆。而我司使用的合力3吨型叉车总长为3.9米(带叉齿)，最小转弯半径为2.4米，所以两辆叉车同时进行掏箱作业非常危险。如果平台的宽度能够拓展8米，那总体尺寸为12米*17米，可同时停靠5辆集卡车，可以实行两线作业，突破作业瓶颈，但要规划好叉车活动范围，防止发生碰撞事故。另外，还可以使用移动式卸货平台，在靠近目标库位的仓库门口进行掏箱

4、作业，缩短平移距离，提高入库效率，减少叉车油耗。优化后，掏箱速度可以增加一倍，预计每天可以掏25箱左右，每辆集卡车的平均等待时间可以缩短至12.5分钟，如下图所示：2．实行甩挂运输实现卸货平台改造和两线掏箱后，掏箱速度明显加快。但由于上述的52分钟为固定时间，如果投入4辆集卡车来推算，又会产生22分钟的叉车作业等待时间。如果直接加车，会直接影响经济效益，所以有必要实行甩挂运输。甩挂运输就是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。也就是说车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，最大限度地节约等候装卸的时间。在发达国家实行甩挂运输很普

5、遍，而在我国，虽然近年来政府不断推出扶持政策，但由于运输组织能力、信息化、制度等因素制约，这种运输方法还没有真正的推广开来。我司的集装箱短驳属于小范围的专线运输，实施起来其制约因素相对较少，实施成功率大。实施后，牵引车的等待时间变为10分钟，也就是摘挂和上挂的时间。最重要的是完全避免了叉车的等待时间，可以连续作业，白天的掏箱数量可以增加至25箱以上，明显提高了作业效率。另外，还要解决牵引车和挂车的配比问题，这就要和第三方车队进行协商后决定。目前为止，我国牵引车与半挂车的比例为1：1.3左右，而发达国家都在1：2.5以上。综合实际情况，第三方车队的最高的效益是2个牵引车至少配5个挂车，

6、两者之比为1：2.5，但根据港口的作业规律，下午码头提箱的速度缓慢，为确保服务，需要3个牵引车配5个挂车。总之，要让牵引车和叉车的轮子不断的滚动，跑出效益，跑出服务，达到多方共赢。3．实行甩箱运输据了解，甩箱运输在欧洲(特别是德国、法国)被广泛使用。货车都会拖挂一节或两节及以上的车箱，运达目的地后，货车便将随车携带的货箱甩留，再拖带其他货箱返回原地或驶向新目的地。这种运输方式被称为“甩箱运输”。在我国，物流企业竞争到一定程度之后，简单的措施已无法满足企业提升业绩、利润的需求，它们开始去探索更深层次的变革。因此，甩箱运输这种新型高效运输模式开始进入电商和物流企业的视野。从我司以后的情况

7、来看，实行甩箱运输非常有必要。只是目前我司还没有达到一定的箱量，很难实现效益最大化。但随着产量的增加，这种运输方式将会给我司带来极高的掏箱效率，能缓解各方的作业压力。我司如果要实行甩箱运输，则需要在仓库外面规划出一块专门堆放集装箱的小型堆场，在掏箱时也就不需要卸货平台，只要购买一辆集装箱正面吊足以。可以实现码头、库区堆场、仓库三者之间的联动，达到前所未有的高效，满足销售发货需求。集装箱小型堆场可以参照码头，划分为空箱区和重箱区。集卡车提回重箱后，我司利用集