φ5-15m水泥磨筒体车加工工艺

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1、φ5*15m水泥磨筒体车加工工艺摘要：通过车夹具的制作有效保证了磨机筒体的形位公差及尺寸。　　关键词：水泥磨；结构；夹具；工艺　　本水泥磨由磨头滑履轴承、磨尾滑履轴承、回转部分、出料装置及进口装置组成。回转部分由筒体、隔仓板及出料蓖板组成。其工作原理是物料由进料装置进入磨机第一仓，该仓内有阶梯衬板或波纹衬板，内装不同规格钢球，筒体转动产生离心力将钢球带到一定高度后落下，对物料产生重击和研磨作用。物料在第一仓达到粗磨后，经单层隔仓板进入第二仓，该仓内镶有平衬板，内有钢球，将物料进一步研磨。粉状物通过出料蓖板排出，完成粉磨作业。　　以

2、下介绍的是筒体的结构及车加工工装。　　1φ5*15m筒体的结构（如图）　　1、进口滚圈；2、筒体大段；3、出口滚圈；4、锥体；5、盖板　　筒体部分是磨机的主体，整个粉磨作业就是在这个部分内完成的。筒体部分由进口滚圈、筒体大段、出口滚圈、锥体及盖板组成。　　2筒体部分的各项机械加工要求（如图）　　筒体的车加工是磨机制造过程中的最重要的一个工序，也是一个最难的工序，由于为了满足进料端滑环φ5230，φ5120，出料端滑环φ5230，φ5120，钢板上φ4780及φ3600以及尺寸和形状位置公差要求，所以进口滚圈、筒体大段、出口滚圈，锥

3、体及盖板等要焊接为一体后在同一机床上一次装夹加工完成，而且由于滚圈滑环表面粗糙度达到1.6μm，加工过程中要分为粗车、精车、打磨等几个阶段，加工时间相当长。　　3筒体车加工夹具　　我公司以前一直加工的是φ4.2m水泥磨筒体，而此次加工的是φ5*15m水泥磨筒体，由于φ4.2m水泥磨筒体的总重在110吨左右，长度在14m左右，而本磨机的长度在18m，重180吨，对筒体车及工艺、工装等的安排提出了新的要求。　　筒体车床是加工筒体的必要设备，其自身的精度对于筒体的加工精度有直接的影响，机床在长期的运行过程中主轴中的支撑径往往都会由于磨损

4、而导致主轴在转动过程中发生跳动，从而导致加工的筒体保证不了形位公差以及尺寸。　　故在车筒体前，先对机床首先进行校调，又由于本磨机筒体的重量相当的重，故设计如下夹具：　　本套夹具分为夹紧端夹具和承托及顶紧夹具二部分。　　3.1夹紧端夹具有固定块、过渡盘及定位件组成。过渡盘图（如图）　　考虑到夹紧端受较大的弯矩和扭矩，所以过渡盘二端法兰适当增大直径，在满足切削加工的情况下，过度盘的厚度加以压缩，以降低成本，在与工件连接的法兰上安排不同直径的联接孔，扩大了使用范围，可满足不同规格的管磨机的加工使用。由于加工时离心力大，加工周期较长，从安

5、全性和稳定性考虑，与工件盘夹紧的法兰上焊上固定块，联接法兰端与进口滚圈腹板相连接，并在连接法兰上焊上定位件。　　3.2承托及顶紧夹具有连接体、承托块、液压缸及支架组成（如图1）。其中连接体有轴、轴承座、轴承盖、顶座、闷头、定位螺栓及轴承组成。（如图2）　　1顶座；2轴；3轴承盖；4轴承；5轴承座；6闷头；7调节螺栓　　由于考虑到本磨机筒体的重量相当重，顶紧端车床尾座顶轴承担重量太大，再加上加工周期比较长，所以再顶紧端加上承托装置，靠本装置中的液压缸分担掉部分重量，减少工件的振动，可以更好的保证加工尺寸及形位公差。再本装置中顶座与车

6、床尾座的顶轴锥度是一致的，闷头圆周上均布螺栓孔，在对工件校调过程中用调节螺栓找对圆心。　　3.3本夹具的大致安装如图（其中的加固件省虑不画）　　4结束语　　这套夹具在φ5*15m磨机筒体的车加工时很好的保证了各行为公差及尺寸要求，能满足图纸要求。本套夹具的优点在于刚度大，在满足工艺要求下，尽量压缩厚度尺寸，并且不产生扰度，并且可以满足不同规格管磨机筒体的车加工。　　简介：谭鸿惠（1984-），男，上海奉贤人，职称：助理工程师，学历：本科，主要研究方向：机械金加工工艺。