汽车等速万向节的构造与摩擦润滑研究

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1、汽车等速万向节的构造与摩擦润滑研究【摘要】本文对汽车等速万向节的结构性能进行了比较，分析了汽车等速万向节噪音、振动产生的原因同时论述了汽车等速万向节的发展方向，为等速万向节开发设计提供了一定的参考。　　【关键词】汽车；等速万向节；发展　　　　0.引言　　汽车工业的发展，及用户对汽车使用、转向的更高追求，要求汽车有更好的动力性、操纵性及舒适性，促使了FF及4oS2、石墨以及其他表面防化剂加到润滑脂中，以提高吸附性。　　3.3中心固定型等速万向节的润滑　　应根据现有工作条件合理选用润滑脂，以满足万向节的使用要求。润滑脂的主要性能依据于基础油，由于润滑脂主体部分为基础油，例如使用中等系列万向节的轿

2、车，在高速公路上正常行驶，万向节沟道表面粗糙度为0.6-0.8μm，钢球表面粗糙度为0.025μm，那么运动副合成粗糙度为0.6μm，计算油膜厚度为70nm，膜厚比为0.11，这说明中心固定型等速万向节是在极度边界润滑条件下工作。这充分说明中心固定型等速万向节和轴承的润滑并不相同，用经典EHD理论是难以解释的，但在等速万向节中确实存在如此薄的油膜。可见用现有的理论计算非稳态接触，其适用性是有限的，需要不断发展新的理论来解决中心固定型等速万向节的纳米级润滑问题。　　虽然EHD薄膜在理论上接近于0，但总是能够维持一定的薄膜厚度，使润滑脂残留在接触表面，其关键在于使用一种剪切稳定的稠化剂，以确保润

3、滑脂具有固体状态，同时可以防止润滑脂脱离接触表面飞溅到密封罩上。万向节零件在加工后需要进行清洗，这就需要润滑脂具有吸收少量水分的能力以防止内部金属发生腐蚀。　　随着前置前驱轿车数量的增加，大功率发动机的应用及要求车辆低振动、低噪声，需要驱动半轴总成具有更小的体积，更轻的重量，这就对润滑脂提出了更高要求特别是耐高温性方面。　　4.结束语　　等速万向节的摩擦极其复杂，在任意时刻都不可能很清楚地分析出润滑状态。由于接触应力很高，其润滑油膜厚度属于纳米级，因此需要使用特殊的润滑脂，需要发展新的理论来解释。不同种类的万向节具有不同摩擦特点，因此对润滑脂有着不同的要求，对于中心固定型等速万向节，需要开发

4、高性能的润滑脂，对于三球销式万向节需要提高润滑脂的性能以改善噪声和振动。　　近年来由于汽车追求大功率化、轻量化、低噪音等原因，对汽车的要求不只局限于降低噪音、振动水平，对与汽车车型概念和谐的音色、感觉等的追求也变得不可缺少，为了满足这类要求，汽车制造厂对等速万向节的技术要求越来越严，新型的等速万向节会不断的被开发出来。　　　　【