铁路桥梁设计基本规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立铁路桥梁设计基本规范　　篇一：铁路桥涵设计基本规范　　《铁路桥涵设计基本规范》条文说明　　本条是根据铁道部铁建设【XX】76号文件的《新建客货共线铁路设计暂行规范》的要求　　修改的　　国民经济的持续快速发展，使得铁路运输在数量和质量俩个方面，都面临着新的更大的挑战。在2020年前我国全国全面建设小康社会中，铁路肩负着提供动力支持，当前先行的重要历史使命。因此，铁路必须抓住机遇实现跨越式发展，走新型工业化道路。其主共方向应是‘扩大路网规模，完善路网结构，提高路

2、网质量’　　我国铁路网总规模的研究提出，在既有主要铁路干线改造成最高时速160km及以上的客货混运的快速线的同时，尚需新建东部沿海地区的（如宁波—深圳），西部通往东部的（西安—南京），西南通往华东的（如成都—重庆—武汉—上海）等多条快线，形成于高速客运专线相配合的时速160~200km及以上的快速铁路网，把我国各大城市间的距离缩短，使铁路运输质量实现跨越式发展，逐步达成或接近世界发达国家的铁路运输水平。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成

3、为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　玈客列车提速后，货物列车与客运列车速度差距将进一步加大。基于对铁路运输组织以及线路轨道结构曲线地段超高所　　篇二：铁路桥梁设计1　　设计说明　　一、概述　　为满足改建铁路胶济客运专线建设的需要，编制本设计图。　　二、设计依据　　（一）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函［XX］285号。　　（二）《铁路桥涵设计基本规范》。　　（三）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》。　　（四）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》。　　（五）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（XX）157号。　　（六

4、）《铁路线路设计规范》（报批稿）。　　（七）《铁路工程抗震设计规范》GBJ111（报批稿）。　　（八）《铁路架桥机架梁规程》TB10213—99。　　（九）铁道部工程设计鉴定中心《改建铁路胶济客运专线工程初步设计审查意见》。　　三、适用范围　　（一）设计速度：客车200km/h,货车120km/h。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　（二）线路情况：客货共线，双线正线（

5、标准线间距），曲线（曲线半径R=2200m）。　　（三）轨底至梁顶高度：。　　（四）施工方法：挂篮悬臂灌筑施工。　　（五）地震烈度：基本地震烈度6度。　　（六）桥式：本桥桥跨布臵为75+120+75m预应力混凝土连续梁，全长（含两侧梁端至边支座中心各）。　　四、设计原则及技术参数　　（一）设计荷载　　1.恒载　　（1）结构自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（）采用，梁体γ取/m3。　　（2）二期恒载：双线桥面二期恒载（包括钢轨、扣件、垫板、枕木、道碴、防水层、保护层、电缆槽、挡碴墙、人行道栏杆、接触网支架、人行道板等）按有碴桥面考虑，二期恒载q＝198kN/m。　　（3）混凝土收缩、徐变影响：

6、根据《铁路桥涵设计基本规范》（）进行计算，　　环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。　　根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下：　　徐变系数终极极值：（混凝土龄期6天）。　　徐变增长速率：。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　收缩速度系数：。　　收缩终极系数：。　　（4）基础沉降：相邻墩台沉降差按25mm考虑，且荷载组合时按最不利情况进行组合。　　2.活载　

7、　（1）设计列车荷载：中－活载；设计加载时，标准活载计算图式可任意截取。　　（2）列车活载的动力系数应按下列公式计算　　6??1???1????30?L??　　式中α＝4（1－h）≤2。其中，h为轨底到梁顶道碴厚度；L为桥梁跨度，以米计。　　（3）曲线桥列车静活载产生的离心力：水平向外作用于轨顶以上处。离心力的大小等于　　中－活载乘以离心力率C。C按下式计算：　　V?120?814V2f??C?，f?????