铁路桥梁钢结构设计规范

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1、铁路桥梁钢结构设计规范　　篇一：钢结构天桥规范清单　　城市钢结构桥梁规范　　《城市桥梁设计规范》（CJJ11-XX）　　《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）　　《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T163-XX）　　《城市道路与桥梁设计规范》　　《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-XX）　　《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-XX）　　《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）　　《钢结构设计规范》（GB50017-XX）　　《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-XX)　　《焊缝符号表示法》（GB/T

2、324-XX）　　《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）　　《铁路桥梁钢结构设计规范》（）　　验收标准：　　《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-XX)　　《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-XX）　　《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-XX）　　《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-XX）　　《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）　　《金属和其它无机覆盖层热喷涂锌、铝及其合金》（GB/T9793-1997）　　相关参考书籍：　　国际建筑标准设计图集10

3、MR604-1《城市道路-人行天桥》　　《钢桥》（第2版），人民交通出版社，徐君兰著。　　《钢桥：钢与钢-混组合桥梁概念和结构设计》，人民交通出版社，拉伯特，赫特著。《桥梁工程高等学校土木工程专业系列材：钢桥构造与设计》，西南交通大学出版设，苏彦江主编。　　《美国钢结构设计手册（下册）：钢桥部分》，同济大学出版设。[美]布洛肯布洛夫，[美]麦里特编。　　《现代钢桥》（上册），人民交通出版社，吴冲主编。　　篇二：铁路、水利标准规范TB、TZ　　铁路、水利标准规范　　篇三：高速铁路桥梁主要设计原则　　高速铁路桥梁主要设计原则　　1.一般原则

4、　　为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，多片式T梁需施加横向联结形成整体桥面。简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，中小跨度连续梁桥一般采

5、用架桥机架设后连续张拉的施工方法，有条件的地方，也可采用满布支架现浇施工。大跨度预应力混凝土梁采用悬臂灌注施工。　　高速铁路桥梁设计主要依据《京沪高速铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）、《铁路桥涵基本设计规范》、《铁路桥涵钢结构设计规范》、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》、《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《铁路工程抗震设计规范》、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》等规程或规范。根据上述规范，高速铁路桥梁的主要设计原则主要体现在以下几个方面：　　（1）设计活载采用ZK活载，动力系

6、数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。　　（2）为了保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。　　（3）为了保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。　　（4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。　　（5）提高桥梁结构的整体性。　　（6）桥面构造更为合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。　　2.桥涵设计细则　　（1）梁跨结构及标准跨度　　1）高

7、速正线V≥200Km/h时，标准梁跨采用京沪高速铁路标准梁；200Km/h＞V≥160Km/h时可采用秦沈线标准梁。　　采用的标准梁跨有：　　多片式简支T梁：L=12、16m。　　简支箱梁：L=20、24、32、40m。　　中小跨度连续梁：3×20、2×24、3×24、2×32、3×32、4×32、2×40。　　连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。　　连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。　　2）高速动车段走行线、高中速联络线V≤160Km/h时，可采用采用普通梁。　　（2

8、）桥跨布置　　1）除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类型。　　2）跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不宜设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。特