公路预应力混凝土桥涵设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立公路预应力混凝土桥涵设计规范　　篇一：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》　　本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1996]1085号文《关于下达1996年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求，对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023--85)进行修订而成。　　在修订过程中，规范修订组会同哈尔滨工业大学、同

2、济大学和湖南大学等高等院校进行了科研工作，并吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范．与国内相关规范作了比较和协调。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见．对规范的主要内容进行了试设计，经反复修改。最后由交通部会同有关部门审查定稿。　　本规范共分9章和7个附录。修订的主要内容包括：按《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB／T50283—1999)的规定，采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法；按《工程结构设计基本术语和通用符号》(G

3、BJ随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立132---90)的规定，修改了符号并列出了基本名词术语；在材料方面，改变了强度的取值原则，将混凝土的强度等级提高到C80，钢筋品种也随现行国家标准的规定作了调整；全面改进和补充了棍种受力构件的正截面和受弯构件斜截面的承载力计算内容；改善r预应

4、力混凝土受弯构件的抗裂限值、裂缝宽度和构件刚度的计算方法，以及预应力钢筋的几项预应力损失如钢丝和钢绞线的松弛损失、混凝土收缩和徐变损失等。此外，本规范还增加了有关构件耐久性的规定，组合式受弯构件、墩台盖梁、桩基承台和箱梁翼缘有效宽度等方面的计算和构造的规定。对桥梁上、下部构造，如钢筋的最小保护层厚度、最小锚旧K度、钢筋接头及钢筋最小配筋率等方面也作了较全面的补充和完善。　　为了提高规范质量，请有关单位在执行本规范的过程中，随时将问题和建议函告中交公路规划设计院(北京市东四前炒面胡同33号，邮编)，以便

5、再次修订时参考。本规范主编单位：中交公路规划设计院　　本规范主要起草人：郑绍硅、袁伦一、鲍卫刚　　1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283—1999）规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》（GBJ132—90）和国家标准《道路工程术语标准》（GBJ124—88）的规定采用。　　1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。　　表1.0.7结构混凝土耐久性的基本

6、要求　　环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　（kg/m3）最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环　　境275C25　　Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境、滨海环境

7、300C30Ⅲ海水环境300C30　　Ⅳ受侵蚀性物.质影响的环境325C35　　1.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。　　3．1.2公路桥涵受力构件的混凝土强度等级应按下列规定采用：　　1钢筋混凝土构件不应低于锄，当用HRB400、KL400级钢筋配筋时，不应低于C25。2预应力混凝土构件不应低于C40　　3．1．3混凝土轴心抗压强度标准值fck和轴心抗拉强度标准值ftk应按表3．1．3采用。　　表3．

8、1．3混凝土强度标准值(MPa)　　强度等级C15C20C25C30C35C40C45C50C55C60C65C70C75C80fckftk　　3．1．4混凝土轴心抗压强度设计值fcd和轴心抗拉强度设计值ftd应按表3．1．4采用。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的