cfg桩试桩总结报告

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1、新建天津至保定铁路JBSG—4标CFG桩试桩总结报告编制人：审核人：审批人：中铁二局津保铁路第四标段项目经理部四分部二O一二年六月二十六日一、编制依据3二、工程概况3三、试桩目的验证情况4四、施工过程控制4五、试验桩施工工艺控制51、施工准备52、钻机就位73、钻孔74、孔深及垂直度检查75、灌注混合料76、成桩验收8六、CFG桩施工质量检验8八、试验总结9CFG桩试桩工艺性试验总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2012年6月6日进行了CFG桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在DK92+980段线路左侧路基进行了3根CFG桩成桩工艺性试

2、验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。现将该工艺试验施工情况总结如下：一、编制依据《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《新建天津至保定铁路个别路基设计通用图》《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008二、工程概况1、中铁二局津保铁路JBSG-4标段四分部DK92+749.6～DK92+779.6，DK92+980.9～DK93+010.9，DK93+333.39-DK93+363.39

3、，DK93+391.25-DK93+421.25，DK96+489.83+～DK96+519.83段采用CFG桩地基处理加固方式。布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m,桩间距1.6m,设计桩长18m.复合地基承载力不小于200KPA，单桩地基承载力不小于450KN.2、地层：粉土：黄褐色，稍密-密实，稍湿-潮湿，厚0.9-6.8m,夹粉砂透镜体；粉质黏土：黄褐色，硬塑，局部软塑，夹粉土及粉砂透镜体，厚6.2-10.1m；粉土：行褐色，密实、稍湿-潮湿，厚1.5-5.5m；粉质黏土：黄褐色，硬塑，含少量锈斑及姜石，厚1.8-7.9m,夹粉砂透镜体；以下为粉砂及粉质黏土，岩

4、土基本承载力为120kpa、140kpa。3、水文：地下水为第四系空隙潜水，主要靠大气降水补给，经取地下水样化验，地下水在化学侵蚀环境条件下，对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，地表土在化学侵蚀环境中对混凝土结构无侵蚀性。三、试桩目的验证情况⑴　工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。⑵　混合料配合比经试验结果印证满足施工需要⑶　混凝土坍落度出厂设置160mm～200mm，现场实际测量为180mm，185mm。⑷　工艺试验拟定的混凝土搅拌时间满足施工需要。⑸　混凝土灌注过程中按照1.5m～1.7m/min进行拔管，可保证桩身质量。按要求对试验桩进行低应变检测试验

5、及符合地基承载力试验，以确认CFG桩的设计参数及桩身的完整性。试验结论见后附试验报告。四、施工过程控制1、施工用原材料及施工配合比水泥:鹿泉鼎鑫42.5水泥；砂:易县中砂；碎石:采购于易县，规格为5～20㎜；粉煤灰:河北冀能环保材料Ⅱ级粉煤灰；水:用饮用水。试验室配合比准备:混合料配合比为:水泥:粉煤灰:砂:碎石:水:外加剂=0.70:0.30:2.66:3.53:0.66:0.010；出厂坍落度控制在160～200㎜。现场坍落度为180㎜、185㎜。2、人员、机械设备现场管理人员2名，现场技术人员1名，机长1名，操作人员3名。采用液压步履式螺旋钻孔机1台、HBT60S型混

6、凝土泵1台、DSM250柴油发电机1台、罐车3台。五、试验桩施工工艺控制1、施工准备1、CFG桩施工采用纵退横移的顺序施作，防止损坏成桩。如下图。2、测量队放出桩位，用竹签标记，并撒上白灰点。3、施工工艺流程：开始开始原地面处理开始测量放样开始钻机就位开始钻进开始钻进至设计深度停止钻进向管芯泵送拌合料提钻管内拌合料有足够的高度移机封顶提出钻杆结束拌合料拌制否是是否CFG试桩施工工艺框图2、钻机就位　钻机就位必须平整、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。就位后校正好钻杆的位置和垂直度,在钻机两侧吊垂球校正、调整钻杆垂直度，并且在钻杆或钻架上标记控制钻孔深度的标尺，以便在施工中

7、观测记录，垂直度的容许偏差不大于1%，在以上步骤经检查各项偏差符合要求后开始钻孔。3、钻孔　钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动马达钻进，先慢后快。在钻孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，关闭电机，在钻机塔身做出钻机动力头底面停止位置标识，作为控制成孔深度的依据。4、孔深及垂直度检查在钻孔达到预定标高时，检查孔深和垂直度偏差，填写试桩记录，报请监理工程师检查。5、灌注混合料混凝土采用拌合站集中拌制，砼罐车运送