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时间:2018-11-09
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1、工学院课程考核论文课程名称:EDA课程设计题目:EDA课程设计专业:电子信息工程班级:08级1班姓名:李亮亮汪磊程振宁学号:166508011516650801241105080604任课教师:李双喜摘要:介绍了出租车计费器系统的组成及工作原理,简述了在EDA平台上用单片CPLD器件构成该数字系统的设计思想和实现过程。论述了车型调整模块、计程模块、计费模块、译码动态扫描模块等的设计方法与技巧。关键词:CPLD/PPGA硬件描述语言出租车计费器QuartusII软件数字系统随着EDA技术的高速发展,电子系统的设计技术和工具发生了深刻的变化,大规模可编程逻辑器件CPLD/FPGA的
2、出现,给设计人员带来了诸多方便。利用它进行产品开发,不仅成本低、周期短、可靠性高,而且具有完全的知识产权。本文介绍了一个以EPM3256ATC144-10为控制核心、附加一定外围电路组成的出租车计费器系统。1系统组成基于CPLD/FPGA的出租车计费器的组成如图1所示。各部分主要功能如下:(1)A计数器对车轮传感器送来的脉冲信号进行计数(每转一圈送一个脉冲)。不同车型的车轮直径可能不一样,通过“设置1”对车型做出选择,以实现对不同车轮直径的车进行调整。(2)B计数器对百米脉冲进行累加,并输出实际公里数的BCD码给译码动态扫描模块。每计满500送出一个脉冲给C计数器。“设置2”实
3、现起步公里数预制。(3)C计数器实现步长可变(即单价可调)的累加计数,每500米计费一次。“设置3”用来完成超价加费、起步价预制等。(4)译码/动态扫描将路程与费用的数值译码后用动态扫描的方式驱动数码管。(5)数码管显示将公里数和计费金额均用四位LED数码管显示(三位整数,1位小数)。2功能模块设计出租车计费器由车型调整模块、计程模块、计费模块、译码动态及扫描等模块组成,整个系统采用模块化设计,首先用VHDL编写功能模块,然后用顶层原理图将各功能模块连接起来。2.1车型调整模块出租车车型并非单一,各个车型的轮胎直径亦有所不同。据调查统计,现行出租车轮胎直径大致有四种,直径分别为
4、520mm、540mm、560mm和580mm。若要使不同车型的出租车每行驶一百米均送出一个脉冲,可通过设置“可预制分频器”的系数来完成。根据上述车轮直径计算出的分频系数分别为61、59、57和55。预制数据受两个车型设置开关控制,DIP开关状态与车轮直径对应关系如表1所示(表中“1”为高电平,“0”为低电平)。表1车型设置在参数预制中,使用With_Select语句(查表法)做分频选择:withcartypeselecttypecounter<=“111101”when“00”,--520mm“111011”when“01”,--540mm“111001”when“10”,—
5、—560mm“111000”when“11”,--580mm“000000”whenothers;分频器采用的是加法分频电路,其占空比可通过datal(x)进行调整,并且分频器带有“开始”/“清零”端(高电平清零)。时序仿真波形如图2所示。从图中可以看出,对于设置开关为“10”的车型,当第57个脉冲到来时,该模块oclk端从高变低,输出一低电平信号。车型调整模块(以下简称FP)封装见图4。2.2计程模块计程模块是一个模为10、步长为1的加法计数器。该模块可以预制参数,使其实际计数值大于预制数值后,每500米送出一个脉冲,并将计数值送译码动态扫描模块进行显示。预制参数采用非压缩B
6、CD码,所以在计数器设计时必须将二进制1010至1111六个状态跳过去。在VHDL程序中,用IF语句来实现。ifkm(3downto0)=“1001”thenkm:=km+“0111”:elsekm:=kin+1;endif;计程模块也带有“开始”/“清零”端。参数预制同样使用With_Select语句。“起步里程”和“开关设置”对应关系如表2所示。计程模块(以下简称MILE)封装见图4。表2起步里程设置2.3计费模块计费模块是一个模为10、步长可变的加法计数器。该模块通过开关量预制步长,当超过一定预制参数时改变步长。计费模块也采用非压缩BCD码,但因步长不为1,所以在做非压缩
7、BCD加法时必须调整,否则可能导致在超过或未超过预置参数时出现超程错误。这里采用模仿微机的AF标志位,在其设立一个半进位标志,当累加和大于9或半进位标志为“1”时,对累加和进行调整。ifdatal(3downto0)>9ordatal(4)=‘1'thendatal(3downto0):=datal(3downto0)+“0110”;datal(8downto5):=datal(8downto5)+1;endif;其中,data(4)为半进位标志。“起步价格”和“超价加费”设置参数分别如表3
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