公路与桥梁连接处的设计分析

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1、公路与桥梁连接处的设计分析汪华东颜强（富阳市三和交通设计有限公司311400）摘要：跳车现象是我国公路与桥梁连接处最为常见的问题，如何进行跳车现象的防治，就必须从原因分析入手，在充分了解产生的原因后进行详细的分析，在进行相应的桥梁及连接处的设计以及实际施工方案的设计时，就应当针对该现象的成因做好最佳的设计施工方案。从各个方面来进行优化达到跳车现象的预防与根治。关键词：连接处，跳车现象，施工，设计1.公路与桥梁连接处问题及原因分析要想解决公路与桥梁连接处的跳车现象首先就应当对其产生原因进行彻底的分析。其主要原因毡括刚度的突变、不均匀的沉降

2、以及车速和车辆木身的抗振性能这几个方面，其中最主要的原因还在于不均匀下沉，据相关调查表明公路与桥梁连接处的跳车问题是由于刚性结构物和柔性道路在连接的地方产生了不均匀的沉降而形成的最终的错台。知道了产生该现象的主要原因后就可以根据产生原因，进行相关的设计以及施工方案的优化来最终解决公路与桥梁连接处的跳车现象。1.1基础设计缺乏有效性与科学性对于相关的填筑材料即使是在同一荷载作用力之下不同类型的材料在其塑性变形与次固结沉降系数也有一定的差异。•体的对于刚性较小、强度较低以及压缩性能较强的一类材料来说它的塑性变形和次固结沉降就较大。透水性能较

3、好的材料与粘性土相比其刚度和压缩性都具有一定的优势，但它的缺点也不容忽视，主要是它会让地基和相邻的路基的土质受到周边的渗透水、毛细水以及桥台的沉降水的侵蚀，是材料产生软化现象，就会导致台背过渡段路基与相邻段路基的强度急剧下降，随之会加大沉降变形量，最终产生跳车现象。1.2施工工艺不合理不相符的实施工序和设计要求，在过快的台背填筑速度之下将会导致沉降更快、沉降值更大，这又会导致挤压台背挡土墙等构造物造。如果砌筑台前护坡以及挡墙不够及吋那么路基填筑土体的滑移就很有可能出现，冋吋压实机械也会导致作业的效果受影响，W害的可能会对桥梁基础产生危害

4、而导致结构物的不均匀沉降以致整体性遭破坏。其外在进行台背填土吋在桥台部位的填土平面的形状差异啊，如果缺少压实工具而纯粹的靠人工来进行操作，那么苏密实度就会大打折扣。所以应当选用机械碾压方式，对于特殊地形等制约情况想要通过机械达到压实度的要求十分困难，在这一过程中就容易引起因填料的不均匀所产生的不均匀下沉。同吋未严格执行诸如分层碾压、分层填筑、分层检测的施工工艺都会最终导致桥头的跳车现象。1.3地基沉降对连接处的危害由于桥梁一般都处于沟壑的位置之中，具有较高的地下水位，此位置的地基大多是软弱的地基再加上路基的重量及荷载作用，变形问题较易出

5、现。软弱地基自身具有抗剪强度弱、含水量高、渗透系数小、压缩性高等特点，使得沉降问题就更加的明显，并且出现沉降后进行修复费时费力。除此以外为满足高级公路的高要求，都会要求桥台后路基较高，因此其自重也大，产生的应力较大更易产生沉降现象，因而路基也会随之产生下沉。2.针对公路与桥梁连接处跳车现象的施工设计对与公路和桥梁连接处的跳车问题，我国投入许多的人力物力进形大力的深入研究，并取得许多相应的新技术要求以及解决方案。工程施工技术标准和规范是进行相关施工的重要的基础保证，它也标准化了施工的技术内容，更是政府相关部门的检查以及评定的相关的标准。近

6、年来我国在相关针对公路与桥梁连接处的跳车现象的研究以及一系列的实施中，取得许多成效，相关的处理技术也日趋成熟了。2.1台背冋填处理方式对于桥台后的填料选择一般要求是可压缩性小、透水性好、压实快、强度高、摩擦角大，这类材料如砾石、岩渣、砂砾等等，在填料级配的吋候要适当。如果选用的是非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土吋，就应当通过不小于6%的III级以上的石灰来进行改良；如果选用的砂土、亚砂土或粉土这类塑性指数较小的材料吋就应当通过灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥的参入来进行提升，同时还可以利用加筋土工合成材料来处理。此外还可以

7、通过在路基上部（约100cm范围内）进行水泥稳定料改善层次的设置，以提高堤体的刚度。沿路堤纵向距桥台背约10m长为一般稳定层结构，通过适当剂量的水泥来进行稳定，同吋在路基和远桥台的连接处采用1:1的坡度设置。上面的方法能够降低竖向变形以及刚柔突变，若能将两种方法结合考虑那么效果就会更好。2.2台背冋填处的压实台背冋填处的位置十分特殊，它位于路基与桥台的连接处，也是碾压的困难环节，机械也很难碾压到位。在靠的太近吋就会对桥台造成影响，那么就要求每层台背冋填厚度不得大于20cm,但压实度需达到95%以上，5cm是回填材料的粒径上限，同时要求透

8、水性以及级配良好。对于压实选用的机械以小型分层压实为佳。对于机械不能够完成的地方就需要加以人工夯实的补充。2.3釆用“填筑路堤预压”的施工方法路堤两端的工后沉降问题的减少，会使得桥梁两端路堤和桥台结构物的沉